铁路养路机械铸钢齿轮箱铸造工艺研究.pdfVIP

冷热工艺 文章编号：l帅7_6034(2015)0lm021．02 铁路养路机械铸钢齿轮箱铸造工艺研究 陈红圣1，徐贵宝1，徐建国2 (1．南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，江苏常州23101l； 2．江苏朗锐茂达铸造有限公司，江苏江阴214445) 摘 要：对铁路养路机械铸钢齿轮箱铸件进行铸造工艺设计，并应用MAGMA软件对工艺方案模拟优化。 通过采用顶注式浇注系统。合理设置保温冒口、补贴及冷铁等一系列工艺措施，成功解决了铸件关键部位的 裂纹及缩孔、缩松问题，开发出质量稳定可靠的铸钢齿轮箱铸造工艺，并运用于同类型多种产品。 关键词：铸造工艺；凝固模拟；铸钢齿轮箱；铁路养路机械 中图分类号：TG24；THl32．41文献标识码：B 铸钢齿轮箱薄壁部位壁厚一般只有11～15mm，无冷隔、夹渣等缺陷，吊耳根部无裂纹，减少箱体变 局部厚薄差别大。由于铸钢流动性较差，且铸钢收缩 形，从而满足铸件磁粉探伤要求和外观尺寸要求； 倾向较大，极易产生气孔、缩孔、裂纹、夹砂、冷隔及变 (2)内部质量。如何保证轴承挡、吊耳及拨叉 形等常见铸造缺陷，从而影响齿轮箱的成品率、使用 拉杆等关键部位无缩松、缩孔等缺陷，从而满足铸件 安全性和可靠性。本文以典型的DPz一440配碴车超声波探伤要求。 上箱体为例，对其铸造工艺进行分析研究。 2铸造工艺初步设计 1铸件结构特点 (1)浇注位置和分型面确定。分型面为合箱 面，箱体整体位于下型。由于合箱面部位通常较厚 DPz一440配碴车上箱体外形如图1所示，材质 为zG230—450，毛坯重量在190kg左右，齿轮箱的 大，且轴承挡与之相连，将合箱面设计为分型面，便 mm×366mm×345 轮廓尺寸为1236 mm，箱体壁厚 于冒口放置，形成顺序凝固，有利于该部位的补缩； 为15mm，属于薄壁铸钢件，铸件结构较为复杂，大 同时箱体整体位于下型，所有加工面和加工基准面 部分薄壁区为大平面。铸件主要热节即厚壁区分布 位于一个砂型，可以提高铸造尺寸精确性。 如下：合箱面位置、中间轴承挡及吊耳位置，最厚达 (2)浇注系统设计。根据冒口补缩及快速充型 65mm。铸件内外部质量要求较高，重点部位磁粉探需要，同时尽量减少钢液冲刷型壁，采用顶注式开放 伤不能超过GB／T9444中规定的2级且不允许有裂式浇注系统，各组元截面积比例为A直：A横：A内= 1：1．2：3．6。设置多个内浇口确保充型快速，避免 纹，超声波探伤不能超过DINl2680—1规定的3级， 不允许漏油。该产品铸造工艺存在如下主要难点： 箱体薄壁部位浇不足、冷隔等缺陷。内浇口均在冒 口部位有利于补缩，同时浇道凝固后可起到拉筋作 用，减少箱体内腔收缩变形。 (3)造型制芯。采用水玻璃砂造型、制芯，外模 缩尺2％一2．3％，泥芯1．6％一1．8％；吊耳根部采 用铬铁矿砂激冷；形成箱体内腔的主体芯设置吊耳、 芯骨和排气孔，以保证主体芯达到要求。 j、j (4)采用铸钢专用锆英粉涂料，锆英粉涂料耐 图l DPz一440配碴车箱体上箱体