新型大轴重煤炭漏斗车中梁组成制造工艺.pdfVIP

冷热工艺 机车车辆工艺 第1期2015年2月 文章编号：1007．6034(2015)01_0018_03 新型大轴重煤炭漏斗车中粱组成制造工艺 王东涛，孙海双 (北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，黑龙江齐齐哈尔161002) 摘 要：介绍了新型煤炭漏斗车中梁组成的主要结构，分析了工艺制造难点。针对主要制造难点 制订了合理的制造工艺及质量保证措施。 关键词：煤炭漏斗车；中梁；大轴重 中图分类号：u260．32 文献标识码：B 1中梁组成主要结构 要器鬻鬻凳篱鬟芝兰= ×10 中梁是由两端部的铸造牵引梁与中部槽形冷弯 mm的槽型结构。 中梁、中梁脊背、下盖板、下连接板、中梁隔板、脊背 L LbLL k 三 l一铸造牵引梁；2一槽形中梁；3一中梁下盖板；4一中粱隔板；5一中梁脊背；6一脊背隔板；7一中梁下连接板 图1 新型煤炭漏斗车中梁组成结构示意 锈钢，既有同种材料的焊接，又有不锈钢与高强度耐 2工艺制造难点分析 候钢及铸钢的异种钢焊接，焊接工艺复杂，焊接质量 该中梁结构与传统的乙字型钢结构中梁及箱型 难以保证。 组焊结构中梁不同，该中梁采用3段接长方式完成， 3工艺参数的确定 中间部位采用槽形冷弯型钢与下盖板组焊的方筒结 构，方筒的上部焊有倒“V”字型脊背，两端采用一体 3．1 工艺挠度 式铸造牵引梁结构。 该车钢结构总组装后，中梁上挠度要求在0～ 经上述分析，该中梁主要存在以下制造难点： 12mm之内。从该中梁结构的特殊性及整车制造后 (1)牵引梁为一体式铸造结构，铸造后需进行 底门开闭机构的灵活性方面考虑，确定中梁制造时， 整体加工，且加工面多，需进行多次装夹找正；同时 两心盘问上挠度控制在3～9mm，牵引梁下垂控制 受牵引梁外形尺寸大、形位公差要求严等因素影响， 在4～7mm。 加工精度极难保证。 3．2工艺加长量 (2)中梁为冷弯槽钢与下盖板组焊的方筒结 由于该车采用的是整体铸造牵引梁，无法进行 构，与牵引梁以插接方式连接，受焊接变形影响，插 牵引梁部分的工艺加长，因此工艺加长仅在两心盘 接处直线度、垂直度难以保证。 间进行。根据焊接收缩量0．7％。左右的经验数据， (3)铸造牵引梁为B+级铸钢，槽形中梁为 确定该中梁两心盘间整体工艺加长8mm，冷弯槽钢 Q450NQRl高强度耐候钢，中梁脊背为T4003型不 与下盖板焊接前工艺加长6mm。 收稿日期：2014—03一12 4主要制造工艺 作者简介：王东涛(1980一)，男，工程师，本科。 18 万方数据 王东涛，孙海双新型大轴重煤炭漏斗车中梁组成制造工艺 4．1铸造牵引梁加工工艺 符合图纸尺寸要求，可在2mm范围内进行借料调 (1)加工基准的选定。 整。 纵向中心：为了减少铸造拔模斜度对加工找正