研讨和展望中国铁路减速顶未来发展方向.pdfVIP

匹项与调。 咚’‘{，一‘ 1“’ ‘j舞皇0 乞；二=■～‘‰～． 。●—I参、一 ‘rp癸毫两■舅 ● ， ， 鼍曼霉_i-．一 摘 要：回顾40年来中国铁路减速顶的发展历程和取得的巨大成就，分析目前减速顶在运用、维修和管理中 还存在的一些问题，同时提出了解决这些问题的方法和建议，深入探讨了今后一个阶段中国铁路减速顶及其 调速技术的发展方向。 关键词：铁路；减速顶；调速；维修；管理 中图分类号：U284．63文献标识码：B 文章编号：1674—2427(2015)01—0001一03 中国的减速顶已诞生应用40年。40年来，经过场维修检测人员掌握，也有利于维修检测标准化。 广大科技工作者特别是哈尔滨、上海调速中心广大 加速顶作为补偿溜放车组的能高，减少天窗， 科研人员的不懈努力，以及现场站段干部、职工的 提高系统安全连挂率，尤其是对空重混编的线路， 精心使用和维护，减速顶已成为驼峰调速系统的一 是一种非常有创意的产品。但是没有得到广泛推广 个重要组成部分，在全路驼峰调车场内广泛运用， 使用，好几个车站都拆掉了，目前只有南京东站驼 在驼峰站场自动调速系统中发挥了不可替代的作用。 峰编组场还在坚持使用，原因为：一是产品维修成 回顾中国减速顶40年来的发展历程，结合近十年来 本高(加速顶及空压站)；二是配套的控制系统落 的应用实践，针对减速顶在现场运用、管理及维修 后(缓解时机及缓解还需要人来控制)，无法与自 中存在的问题，结合当前铁路编组站的发展趋势， 动化驼峰控制系统相连，尤其是综合自动化的编组 提出自己一些不太成熟的建议，并研讨今后一个阶 站这个问题更显得突出。 段中国铁路减速顶未来的发展方向与设想。 建议：首先应由生产厂家结合自己生产的加速 顶每单元(组)能补偿溜放车组能高所需的造价加 1 目前存在的问题及建议 上现场每年的运用维修费用予以公布，便于设计部 1．1减速顶的运用 门对是否采用加速顶与线路调坡的工程费用进行方 (1)减速顶在调速系统中的运用 案论证与比选。加大力度研发加速顶自动控制系统 1)自动化驼峰 及与驼峰自动化及峰尾调车进路的配套接口，实现 截止2013年底，全路自动化驼峰已占驼峰总数 自动判断加速顶单元的加速、缓解时机，并对溜放 的55％，随着我国铁路现代化的不断发展，自动化 车组实施加速、缓解。 驼峰的比例将会越来越高，对“点连式”调速制式 2)可控顶驼峰 的重要组成部分——减速顶也提出了更高的要求。 驼峰计算机可控顶调速系统主要应用于小型驼 如铁标《自动化驼峰技术条件》中明确规定： “运 峰，可自动实现对溜放车组进行间隔、减速及目的 营中的减速顶制动功下降极限为标称值的90％”， 制动。它对驼峰纵断面要求不高，相对投资比较省， 否则会降低系统安全连挂率。但是，现场的维修检 在全路广泛使用，目前已占全路驼峰总数的25％。 测人员，怎么才能知道在线使用的减速顶制动功已 在驼峰计算机可控顶调速系统的使用中，我们发现 下降了标称值的10％?无论是生产厂家，还是设计 的问题有：因驼峰计算机可控顶调速系统是结合既 部门