轨道不平顺引起的车轨桥空间耦合振动分析.pdfVIP

第23卷 第 3期 青 岛大 学学报 (工 程技术版 ) Vo1．23NO．3 2008年 9月 JOURNALOFQINGDAOUNIVERSITY (ET) Sep．2008 文章编号 ：1006—9798(2008)03～0072—06 轨道不平顺引起的车轨桥空间耦合振动分析 张 媛 ，程旭东，李 静 (中国石油大学(华东)储运与建筑工程学院，山东 东营 257061) 摘要 ：轨道不平顺对车轨桥空间耦合振动的影响是一个有待研究的问题。本文建立了车 辆一无碴轨道～桥梁系统的空间耦合振动模型，并通过功率谱密度得到轨道不平顺的时 域模拟样本，以其为激励源，分析车辆～轨道一桥梁空间耦合振动响应。通过对 比，考虑 高低不平顺的空间模型与 4种几何不平顺的计算结果 ，由此得到，轨道不平顺的改变主要 影响轨上部分的振动 ，对轨下部分以及桥梁结构影响不大。 关键词 ：车辆一无碴轨道一桥梁系统；空间耦合振动 ；轨道不平顺 中图分类号 ：U448．13 文献标识码 ：A 对于城市高架轨道交通系统 ，当车辆通过时会引起车辆一轨道一桥梁 的耦合振动。轮轨系统激励是 由车 辆和轨道相互作用造成的。除了车辆蛇行运动、车轮擦伤、车轮踏面几何不圆顺及车轮偏心等因素外，轨道 的不平顺也是车轨桥振动的重要激励源。轨道不平顺包括几何不平顺及因钢轨接头状态不良，如低接头 、错 牙接头等引起 的脉冲型不平顺和轨下基础缺陷引起 的动力型不平顺 。正 因为轨道不平顺 的存在 ，车辆沿着 轨道运行时 ，就会引起车辆的振动，如果是在桥上运行还会加剧桥梁的振动 。另外 ，夏禾等人口 在研究车 桥耦合振动时，没有考虑详细的轨道模型，即假设轮对和桥梁之间没有相对位移；而翟婉 明_3也没有考虑桥 梁对车辆一轨道耦合振动的影响。因此 ，本文在前人研究的基础上 ，将车辆 、轨道和桥梁作为一个整体 ，建立 了车辆一轨道一桥梁系统的空问耦合振动模型，在轨道几何不平顺的激励下，更加完善地得到了车辆 、轨道和 桥梁各部件在列车过桥时的随机振动响应规律 ，并通过对高低不平顺的空间模型计算结果与 4种几何不平 顺 的计算结果进行对 比，得到了车辆一轨道一桥梁的空间耦合振动模型需要考虑多种轨道几何不平顺问题 。 1 轨道随机不平顺 轨道实际的几何形状和它的名义形状总会有一定 的偏差，这个偏差就是轨道 的几何不平顺 。轨道的几 何不平顺是随机的，所以它引起的振动也是随机的。轨道几何不平顺[4习惯上分为 4类 ，即高低不平顺 、水 平不平顺、方向不平顺和轨距不平顺。 目前国内外常用 的轨道不平顺数值模拟方法主要有二次滤波法 、三角级数法和 白噪声滤波法等，但它们 均存在一些 问题 。本文采用当前一种较新的算法，即根据功率谱分别求出频谱的幅值和随机相位，然后通过 傅立叶逆变换 (IFFT)得到轨道不平顺的时域模拟样本 。其实施步骤如下 ： 1) 设时间序列 {)，S一0，1，2，…，N一1，时域信号的记录长度为 T—NAt，At为采样时间间隔，对于 相关函数的时延 r===rat，也为离散值。如果能够在功率谱密度函数上离散采样 ，构造出频谱 X()，就可 以 对其进行傅立叶逆变换(IFFT)，从而得到时域的轨道不平顺函数z(￡)。 2) 铁路轨道不平顺功率谱密度函数均为单边谱 ，所 以首先要将其转化为双边谱 (厂)。 设轨道不平顺 的最短波长为 ，最长波长为 … ，车辆运行的最大速度为 ，则最高时间频率为 厂m 收稿 日期：2008一O5一O5 作者简介：张嫒 (1980一)，女，山东东营人，讲师，博士，主要从事结构振动控制方向的研究。 第 3期 张 媛 ，等：轨道不平顺引起的车轨桥空间耦合振动分析 73 一 ／ 最低时间频率为_厂mj。一 。／ 。由于机车车辆的自振频率一般在 1Hz左右，所以应确保 i 1Hz，则有采样定理 ，采样点时间间隔m~ 1／2 。设模拟的总时间为 T。，则时域采样点数为 T ／At，一 般需在末尾