面向老龄社会的城市交通.pdfVIP

维普资讯 人类工效学 2005年9月第 l1卷第3期 · 35 · 文章编号：1006．8309(2005)03．0035—03 面向老龄社会的城市交通 毛海境，任福 田 (北京工业大学交通工程重点实验室，北京 100022) 摘要：人 口老龄化对中国城市交通系统提出了新要求。依托各城市的居民出行调查和老年人休闲行为调 查资料，分析了老年人出行的目的、频数、方式、时间分布等出行特征。针对现有交通系统在适应性方面存在 的可达性不足、公共交通可靠性和舒适性较差、信息来源不畅、欠缺无障碍设计意识等诸多问题，从公共交通 的发展、无障碍设施的建设、老年人的安全意识教育及驾驶员培训和审验制度的完善等几个方面提出了对策 和建议。 关键词：老龄化；出行特征；交通发展对策 中图分类号：U491．25 文献标识码：A 上世纪80年代以来，随着人 口自然增长率持 倍，而上班出行仅是后者的 1／4强 (武汉市规划 续下降，生活及医疗卫生条件不断改善，平均寿命 局，武汉市交通规划，1999)。 稳步提高，我国的人 口年龄结构已迅速完成了从 1．2 平均出行量趋于减少 年轻型到成年型的过渡，并出现了老龄化的趋势。 年龄越大，人均出行次数，特别是人均非弹性 2000年底，我国65岁以上老年人 口已达到8827 出行次数越低(图1)。同时平均出行距离也相应 万人，占总人 口的7、0％。根据联合国65岁及 以 缩短 。 上老年人 占总人 口比率超过 7％的国家便是 “老 1．3 出行时段多集中在 白天非乘车高峰时间 人国”的规定，我国已开始进入老年社会。为老 老年人出行多集中在 白天非高峰时间，分布 年人创造一个安逸、舒适、充满人文关怀的社会环 相对均匀。而清晨6～7时、上午9～11时及下午 境，使老年人安度晚年是全社会的责任。故而有 2～5时半是出行相对较多的3个时段。在不同 必要对老年人的出行特征、现有交通系统的适应 季节和气候条件下，老年人的出行时间安排还会 性进行探讨，从而对城市交通的规划、建设和运营 有所差异，即具有时域性l。 做出相应调整。 s． l 老年人的出行特征 籁 2、 随着时间的推移，机体 内部不可避免地发生 ． 生理变化，并以身体机能、感知和认知能力退化的 形式表现出来_lj。进入老年期还意味着社会和家 庭角色的转换。由于生理、心理、经济能力、生活 年龄组 时间结构和空间结构的变化，老年人的出行行为 … 上海1995年 — — 北京1986年 … 一天津2000年 … · 郑k~2000年 一 一．·石家庄2000年 ——济南1988年 表现如下特点： 1．1 出行 目的由生存性转向生活性 图1 国内部分大城市分年龄组人均出行次数 即由与谋生有关的出行，转为满足个人或家 1．4 出行方式偏重步行和公共交通 庭的基本生活需要和精神、心理要求而采取的出 随着年龄增长，老年人逐渐放弃对体力或能 行。据武汉市居民出行调查，文化娱乐