中国出口集装箱运输市场月评2015年1月.pdfVIP

由于中国传统春节前发货高峰推动总体市场运输需 线舱位愈加紧张，不少班次均满载出运。供需基本面的差 求上升，月内多条航线执行运价上涨计划，但推涨成果因 异令两条航线运价走势出现分化：美西航线市场运价略有 各航线供需情况而表现各异，总体运价水平略有上涨。1 回落，而美东航线市场运价走高企稳。1月上海出口至美 月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数 西、美东基本港市场运价(包括海运附加费)均值分别为 2025美元／FEU和4647美元／FEU，分别较上月均值下跌 均值为1060．5点，较上月均值上涨2．3％，上海出口集装箱 运价综合指数均值为1051．1点，与上月均值基本持平。 2．9％和上涨6．7％。此外，美东航线因市场运力增长相对 较缓以及白2014年7月以来分流部分美西货源，运价水 1 欧地航线运价小幅同升 平提升明显，1月市场运价均值比上年同期均值大幅上涨 中国传统春节前的发货高峰及时消化了期内欧地航 41．O％，远高于美西航线2．7％的增长率。 线不断增长的运力，市场供需状况基本保持平稳，上海港 3波红航线运价承压I：行 欧洲、地中海航线的船舶平均舱位利用率分别保持在90％ 波红航线市场总体运输需求上升乏力，且因受到主干 和95％的水平，且偶有舱位紧张现象。由于市场基本面尚 航线运力梯次扩张的冲击，供需状况未能取得改善。由于 可，市场于月中执行运价上涨计划，不过因船公司在涨价 航线装载情况不佳，市场价格竞争略有加剧，船公司为维 时机和市场策略上的分化，导致本轮运价上涨执行力度不 持各自市场份额不得不取消原定于月中执行的运价上涨 足，2周的累计涨幅不足300美元肥u，未及此前宣涨幅 计划，市场运价持续下行；至月末，部分航次最低运价已经 度的50％。1月中国出口至欧洲、地中海航线运价指数均 降至500美元厂rEu左右。1月30日，中国出口至波红航 值分别为1318．24和l446．32点，较上月均值分别上涨 线运价指数为1061．02点，较上月下跌5．6％。 6．0％和7．1％。虽然市场运价在月内出现上扬，但受持续 的运力扩张计划的影响，航线运价水平明显承压，1月欧 4澳新航线运价略有波动 洲、地中海航线运价指数均值分别比上年同期大幅下跌 由于市场货量表现不佳，为维持航线供需平衡，多数 16．7％和14．6％。 船公司积极响应亚澳运价协议组织对于轮流停航计划的 号召，上海港船舶平均舱位利用率得以基本维持在 2北美航线运价东强西弱 80％一85％，市场运价略有波动。1月中国出口至澳新航线 美国经济继续保持稳健增长势头。据美国商务部1月 运价指数均值为791．16点，较上月均值下跌4．5％。 底公布的数据显示，美国2014年第四季度国内生产总值 5 日本航线运价小幅盘整 初值环比增长2．6％，其中，消费者支出增长4．3％，创2006 年第一季度以来新高。在强劲消费需求的带动下，运输需 日本航线总体市场运输需求表现平淡，上海港船舶平 求上升势头较为稳固。不过，美西南航线由于劳资谈判持 均舱位利用率持续在低位徘徊，供需状况未现明显好转， 续未果，导致区域内港口作业效率下降，并由此引发港口 市场运价小幅盘