STR驾驶室颠簸故障分析.pdfVIP

维 修 课 堂 段试驾，无明显颠簸，正常抖动。上高 轮胎纹正常磨损；发动机运转平稳， 速公路再试， 故障现象如驾驶员所 动力强劲 ； 变速器输 出端与传动轴 S 述， 时速达到 70km/h 时， 颠簸更厉 连接螺栓未松动，过桥轴承不旷。 再 害，控制油门的腿跳动不停，无法控 次上高速公路试车， 驾驶室颠簸故 T 制，超过 70km/h 后，症状趋缓。 障依旧没有排 除 ， 但颠簸的起始速 R 通过试车体验，出现驾驶室颠簸 度 略有 变化 ，提 高到 65km/h 。 二次 时，方向盘平稳无振感，松开方向盘， 路试说明车身振动与驾驶室颠簸有 车身保持直线行驶。 直观地认为，故 联系。 再分析二次路试过程 ，当驾驶 驾 障现象与转向系统没有关联，初步判 室颠簸时， 两种行驶状态驾驶室颠 断减振系统有问题。检查前桥减振器 簸症状会消失： 及驾驶室减振器，外观无油渍，胶套 1.保持车速不变 ，进入弯道段行 驶 未损坏，固定螺栓紧固完好；驾驶室 驶，颠簸症状消失； 前固定胶垫完好， 翻转销胶套不松 2. 当路 面稍 有不平，前 轮 一颠 旷。悬架部分，钢板销润滑良好，不松 簸，颠簸症状立即消失，但随后又 出 室 刘 旷，U 型螺栓紧固； 横向稳定杆两端 现。 据此分析故障源在前钢板弹簧 广 录 铰链完好，绕转支撑胶套完好。 外表 上。 颠 吴 没有发现问题，给故障的排查增添了 查看同类车型，对比前钢板弹簧 难度，根据故障现象分析，颠簸的可 空载状态挠度， 该车前钢板平直，钢 簸 健 能性有以下几点： 板两端呈反 弓趋势 ，所对比车辆的钢 1.前桥减振失效； 板 呈正 弓约 70mm。 根据以上对比 ， 2.驾驶室后端支架减振失效； 更换 2 架新钢板弹簧总成 ， 故障排 故 3.前桥弹簧钢板刚度降低。 除。 三、故障原因 上述因素与车身振动引起共振， 障 造成驾驶室颠簸。 荷 前钢板弹簧长而软 ， 在承载负 根据以上分析，采用最直接的替 的同时，改善汽车行驶的平顺性。 换法，更换了新减振器后路试，驾驶 普通公路路面平整度低， 并有行驶 分 室颠簸的故障现象没有消失，说明故 速度 限制， 车辆行驶 中左右轮胎无