奔驰E260有时不能换挡.pdfVIP

奔驰专修站 奔驰E260 自F32保险丝盒的30g继电器供电。 有时不能换挡 SRS控制模块内报有“接头30输入 端存在故障”，通过查找电路图（如 图5～图8所示）发现，SRS控制模 块的30供电来自f15保险丝，其上游 供电依然是来自30g继电器。电子换 挡杆的供电来自前SAM控制模块中 郑州/王志力 的f16号保险丝，依然是30g供电。 车型：一辆奔驰E260 coupe双门 轿跑，底盘号WDD207347，配装271 发动机、722.9带电子换挡杆式自动 变速器。 行驶里程：19530km。 故障现象：客户反映早上打着车 后仪表上有很多故障灯报警，换挡杆 不能从P挡移出，于是救援拖回维修。 故障诊断：接车后启动车辆， 可以顺利启动，启动后仪表无报警， 挂挡行驶正常。询问客户得知，故障 ┃ 图1 故障码1 出现时发现座椅不能移动，收音机也 不能用，按喇叭不响，就像全车瘫痪 了一样。连接诊断仪进行快速测试， 读取到许多控制模块内都存储有故障 码，如图1～图4所示。 除了这些主要的控制模块外，两 个大灯控制模块、ESP控制模块等都 报了通信方面的故障码。根据故障现 ┃ 图2 故障码2 象及维修经验，故障点大概分为：蓄 电池亏电，引起许多控制模块报通信 故障；30g继电器出现故障（集成在 F32保险丝盒内），造成30g控制供电 的用电设备都不能用。 于是首先用蓄电池检测仪检测蓄 电池，状况良好，并且询问客户得知， ┃ 图3 故障码3 车辆从没有出现过亏电情况，蓄电池 的原因基本可以排除。接着查找电路 图，对报有故障码的控制模块的供电 进行分析，发现发动机控制模块的30 供电，87M供电分别来自前SAM控 制模块的f27号保险丝、f25号保险 丝。ESP控制模块的30g供电来自前 SAM控制模块的f14号保险丝，进一 步查找发现这些保险丝的供电端都来 ┃ 图4 故障码4 78 汽车维修技师·2015年第3期 奔驰专修站 发动机控制模块 ┃ 图5 发动机控制模块电路图 ┃ 图6 ESP控制模块电路图 SRS控制模块 ┃ 图7 SRS控制模块电路图 汽车维修技师·2015年第3期 79 奔驰专修站 电子换挡杆控制模块 ┃ 图8 电子换挡杆控制模块电路图 ┃ 图9 对30g继电器进行激活 经过分析，所有的矛头都指向 进入激活功能（如图9所示），可 障，长时间断开后导致不能及时闭 30g继电器，尽管此时对继电器激 以把30g激活断开，但只要是一退 合，于是把F32保险丝盒更换，交 活也是正常的。对30g继电器进行 出激活界面，30g继电器立刻就会 给客户观察使用，多次回访车辆正 激活时，需要进入后SAM控制模块， 自动接通。怀疑继电器存在间歇故 常，故障排除。 80