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排气歧管的表面氧化皮龟裂与热应力场 李伟刘柯军成龙 第一汽车股份有限公司技术中心 高温I作中的而的氧化情况H某种程度上表选T与捧气歧管结构#关的温度场、应变和＆山场的分布情R。 ；黼i嚣?：：i￡?耋；i?：!銎!：““”…”“””””· 1引言 某发动机排气歧管在热冲击试验中发生了热瘫劳开裂，材料为耐热硅铜合金蠕墨铸铁。经分析热 疲劳开裂的主要原因与局部的工作温度过高有关，而实际}热疲劳开裂是伴随着歧管表面的严重氧化 现象茈同产生的。歧管表面高温氧化的程度、形态及其分布与其工作温度场直接的对应关系，同时也 表达了相伴而生的热应变应力场，并促进丁热疲劳开裂的发生。 2歧蕾表面的高温氧化的形态和分布 2 l排气歧管为三排气道结构．歧管的排气主管道t分布若几个为装配螺栓而设置的J二艺内H结构， 热疲劳开裂即发生在一处内凹结构部位，如图1所示，热疲劳裂纹见图2所示。 2,2排气歧管各部分由于结构功能厦其气流的冲击状况的差异，：[作温度差异较大，所表现¨}来的是 各部位表面氧化程度的差异很明显。如嘲I中川不同密度的点线榧分别火体表达了上作温度区域的分 布情况，分别定义为低温区、中温区和高温畦。但这种分选表达仅足近似或示意性的，并不能准确地 表达各区域温度的数值，而且分段式的表达也不能表达出连续的温度场分布情况。 23在系列图3中可以看到．在低温区域尽管表面已有氧化，但总体上表现的还是原有铸造表面的形 态(见图3a)t-{·温睡域表面已经出现了隆起的氧化表面包块(见图3b)，而高温隧域则形成了带有明 显沟痕、且宽度和深度均匀分布的突起氧化结构形态(见图3c)，也可称为裙皱形态。图3d所示则为一 处由低温向高温过度的氧化形态分布区域。 24从表面氧化的组织形态，也可咀看到从低温到高温区域表面氧化程度的变化情况，如图4所示。 土要的表现形式是氧化层在明显加厚，且氧化皮的形态也在向着隆起的形式转化。 图l排气歧管丌裂部位 图2热疲劳裂纹形貌 图3a低温区表面氧化形态 图3b中温区表晰氧化形态 阿3c高温区表面氧化形态 图3d由低温向高温K氧化程度过渡区域的形态分布 图4从低温到高温表面氧化程度和形志的变化 3高温区氧化皮的表面形态和形成条件 歧管的热疲劳丌裂发牛在高谲厦．除去热应变、应力幅值与温度的高低冉直接的关系外．氧化皮 的形志发形成机坪对热坡劳丌裂也有重要的影响。阻3c射出丁鲍型的高温氧化皮表面形态，以削卣金 相的方法观察氧化皮的形态也有一些典型的特征．分别见图5和图6所示。 J指出由铁基体向外分别为FeO、 该表面氧化层的特点之一，是高温氧化层共分为三层，有资料f1 Fe，仉和F％0、，见图7所示，其中最，}层极薄。氧化层的另一个特征既是“裙皱”形态，裙皱的凹陷 区域实际上是氧化皮的拉裂裂纹部位．随着裂纹的深入氧化皮影成了局部凹陷a这种凹昭和裂纹逐步 深入地发展，严重时可咀嵌入基体，成为{{起开裂裂纹的应力集中源，见雷8所示a对于氧化皮的开 裂，可以认为是由于其产生在高温状态下，随着基体的冷却收缩必然处于拉应力状态，又由于其为硬 脆相．这些构成了其在冷却过程中的开裂条件。 图5氧化层的“裙皱”剖面形态 图6氧化层的“褶皱”裂纹 图7高温氧化层的分布 图8氧化层裂纹深^扩展并嵌入基体 4氧化皮褶皱形态和及应力场 高温状态产生的氧化皮的“褶皱形态”总体上分为两太类，即等轴形状(见母9)和条带形状(见 网】O)两类。作为氧化皮褶皱形态．实际上是氧化皮开裂裂纹的分布形式．它表达了零件表面热应变、 应力的分布情况，例如等轴分靠的裂纹主要分布在那些表面_f}【对平展的部位，表达了维表血上热应 L。 变、应力各方向的大体t|{f当；而条带状的氧化皮