基于复合梁试验的桥面双层SMA铺装方案探讨.pdfVIP

基于复合梁试验的桥面双层 SM A铺装方案探讨 蒋龙松，丁武洋 (江苏省交通科学研究院股份有限公司，江苏南京211112) 摘要： 针对目前没有明确的桥面铺装层结构设计方法，工程中桥面铺装结构的选择主要依靠参考相关工程实例或根据设计者的 经验，存在一定的随意性，为此通过双层SMA混合料配合比性能验证、复合梁试验研究、防水黏结层材料比选，提出了双层SMA铺 装方案，并通过现场验证，可为桥面铺装层病害处治对策提供一定的技术借鉴。 关键词： 双层SMA；复合梁；防水黏结层；橡胶沥青 0 引言 石比分别为：6．6％、6．3％和6．2％，配合比设计结果 早期修建高速公路的水泥混凝土桥梁铺装层由于 见表1。 多直接采用正常路面的中上面层作为桥面铺装层，通 表1桥面铺装配合比设计结果 车后铺装层性能较差，难以适应水泥混凝土桥面铺装 级配 通过下列筛孔(方孔筛，ram)的质量百分率(％) 施工及行车荷载的需要，早期病害比较严重。主要表 类型 1 9 16 2．36 13．29．5 4．75 1．180．6 0．30．150．075 现为车辙、推移、松散等。不同路段路面使用状况表 SMA9．5100100lOO10040．426．122．518．115．513．210．6 明：桥面铺装的病害出现远旱于正常路段，病害的严重 SMAl3lOO99．890．262．128．121．318．614．5ll_711．010．3 程度也甚于正常路段，不仅大型桥梁如此，中小桥甚至 SMAl610099．7 52．327．421．318．614．511．711．010．3 84．7 通道铺面也表现出相同的规律。 通过研究发现造成桥面病害的主要原因有：铺装层 在配合比设计的基础上对三种混合料进行了性能 结构设计不合理，铺装下层混合料粒径较大，易产生车 验证。为了检验沥青混合料的抗水损害性能，分别进 辙、推移等病害；施工质量难以保证，由于不采用振动压 行了设计油石比下的沥青混合料的浸水马歇尔试验和 路机振动碾压，难以保证铺装层的压实度，影响了混合 冻融劈裂试验。试验结果分别如表2和表3所示，三 料的耐久性和抗水损害能力，导致水损害严重；防水黏 种混合料的抗水损害性能都能满足相应的要求。 结层材料选择不合理，抗剪强度不足，易造成铺装层推 表2三种混合料浸水马歇尔试验结果 移等病害。而SMA是一种满足铺装层要求的沥青混合 混合料 空隙率 马歇尔稳 浸水马歇尔 残留稳定度 要求 料，其富沥青玛蹄脂的特点使它具有较好的施工特性， 类型 ／％ 定度／kN 稳定度／kN So／％ ／％ 较容易压实，有利于保证路面密水性能，预防水损害，而 SMA9．53．9 11．44 10．80 94．5 且具有热稳性优良，抗滑耐磨耗、抗裂性及密水性均较 SMAl34．1 7．86 7．22 91．9 ≥85 好、施工要求低等优点，本文通过双层SMA混合料配合 SMAl64．O