基于整车的AGM电池热管理性能优化.pdfVIP

摘要：某乘用车AGM蓄电池开发过程中，经过整车台架试验，发现在某环境下电解液温度达到81℃，超过其温度限值 75℃。通过nuent13．0仿真分析软件和整车对比试验，对增加电池隔热保护套、在蓄电池前增加导流板和增加前端格栅 开口面积的3种优化方案进行对比分析和验证。结果表明，增加前端隔栅开口面积的方案最佳，可使电池电解液温度降 低到75℃以下。 关键词：汽车；AGM蓄电池；温度；热管理；电解液 VehicleAGM Thermal OptiIllizati明of Battery Management the ofAGM oftheinner reachedto its Abstract：In developmentbattery，thetemperature electmlyticliquid 8l℃，exceeding lab limita“onof75℃inthecertainvehiclelab Fluent13．0CAEsoftwareand vehicletest，three test．Using through aI七 a coVer airnowbameattachmentand methods andValidated optimization analyzed byaddingbattery attachment， thefmnt aIea．Theresultsshowthatthebestmethodisto thef而nt the enlarging grillopening enlarge grillopening，making oftheinner to75℃below． tempemture electr01ytic1iquiddmp Keywords：VelIicle；AGMbattery；TempemtIIre；The蛐1alma砸gement；Electrolyticliquid 吸附式玻璃纤维隔板(AGM)常应用于混合动力汽度≤75℃。 车的阀控密封电池，与普通车用铅酸蓄电池相比，AGM2 优化方案研究和对比 电池主要优点有：充深放循环使用(其放电深度一般可 文章通过Fluent13．0软件，运用cAE分析方法来 达80％～100％)；充电接受能力强、充电时间短及效率 研究电池外表面空气温度的变化情况。图1示出整车 高[11。电池在进行充放电时，各个电池单体所产生的热流场中电池周围速度矢量分布图，从图1可以看出，在 量互相影响，如果散热不均匀，将造成电池组局部温度 不考虑电池内部本身散热的前提下，电池外部散热主 快速上升，使电池的一致性恶化，使用寿命大大缩短， 要是受来自前端冷却风扇气流的影响。参考之前的实 严重时会造成某些电池单体热失控，产生比较严重的 测数据可以认为，电池外表面空气温度的变化值可以 事故【2】。为了使电池在合理的温度范围内工作，需要考 近似等于电池内部电解液温度的变化值。最终通过实 核其内部电解液温度是否在要求范围内。文章所研究 测试验的方法，来测得电池内部电解液温度。 的AGM电池，要求在一定的工况下，其电解液温度最 高不超过75℃。 1问题和优化目标 AGM电池位于发动机舱内是一种比较常见的设计。 电池冷却方式为被动冷却，主要为对流换热，通过前端冷 却模块的风扇引风至电池。在某车型的整车热性能试验 ：～■■r— 中，当汽车达到最高热负荷工况，发现AGM电池电解液 tJ 的温度达到81℃，超过其耐温限值(75℃)。通过调研和 汇总整车制造主机厂、蓄电池产品供应商、最终购车的客