吉凯恩eAxle传动系统混合动力传动模块新技术.pdfVIP

TEcHNoLoGY榘 一NEIW 吉凯恩eAxle传动系统： 混合动力传动模块新技术 文／顾师百 目前出现在市面上的电动分轴混合动力车都是使用单速变 速器，然而固定的齿比在加速性能和最高车速方面对电力 驱动装置存在一定的限制，因为为了防止电机转速过快，达 到临界速度时电力驱动必须从整个系统中脱离。吉凯恩研 发的双速eAxle传动模块能够让电力驱动装置在整个速度 区间内发挥效用，因而该技术甫一面世，即成为诸如宝马、 保时捷等超级跑车生产商在研发混合动力汽车时的首选。 继首款双速eA)(1e传动模块应用于宝马i8插电式混 eA对e传动模块技术让汽车制造厂商生产分轴式混 合动力车型成为可能，传统或混合动力发动机把生成 合动力跑车后，近日吉凯恩(GKN)再一次凭借eA】【le系 统成为保时捷918 的机械能传输到车辆前轴或后轴之一，另外一个车轴 Spyder的技术伙伴。作为918spyder 混合动力4．6LV8发动机补充的eAxle系统是吉凯恩则可以利用eAxle模块进行驱动。分轴技术可以给驾驶 员带来瞬时高扭力全轮驱动的行车体验，纯电动模式 eAxle驱动器的最新产品，该模块最大功率为95kw， 通过固定的传动比，可为前轮带来1500Nm的峰值扭实用性更强，优化的混合动力模式效能也更加出色。 矩。专门研发的紧致差速器可无缝调整扭矩，带来最 如此的动力系统结构既保证了强大的牵引力和动力性 佳的功率分布。差速器还可以使模块脱开，以减小阻 能，又提高了整车的效能和空间利用率。 力损耗，提高燃油效率。当车速超过265km／11时，离 为高性能跑车设计双速eAxle传动模块，吉凯恩 合器会隔离电机以防止其过度旋转。 研发团队面临着苛刻的封装要求，整个装置重量仅 作为第一家生产混合动力车型双速传动模块的一 级供应商，吉凯恩为整车企业提供了2种不同的电力 很高的扭力密度。为了让整套电力传动系统更窄一 驱动车轴解决方案：一是为M掷rD(包括主动控制离些，换档机构安装在了输入轴上，而不是变速器中部 合器在内的轻量化齿轮箱，用于电机辅助的全时四驱 系统)准备的eA](1e传动模块；二是为HvMdAwD(电借软件控制也可以完成平滑换档。驾驶员可以轻松操 力传动轴单元，用于分轴混合动力系统，融入了特殊 控2个不同档位，平滑的电机激励换档操作使得搭载 的分离式离合器技术，全轮驱动模式可根据需求被激 eA)de的汽车在舒适性和平顺性方面具备优势——既不 活)设计的eA对e传动模块。 会产生换档顿挫感，低速档亦无明显噪声。