既有线铁路立交桥涵顶进施工中高程和方向控制技术.pdfVIP

86 上海铁道科技2015年第1期 韩飞上海铁路局工务处 类旋转力矩。作用在箱身上即“扎头”、“抬头”力矩。 摘要在既有线铁路立交桥涵施工中，顸进施工具备 结构性能优良、安全可靠、工期短、对既有线影响小等优 当MzMt，为抬头状态。当箱身重心移出滑床板，自重引起的 点。该工艺在既有线铁路立交桥涵施工中得到越来越多 扎头力矩占主导，必须通过提高地基反力和正面阻力来增加 的使用。但是如何更好的解决桥涵顶进施工过程中高程 抬头力矩。另外，以往施工案例中，边墙侧阻力E都是抬头矩 和方向控制仍然是一个普遍存在的难题。从箱涵顶进过 的重要来源，但在本工程，由于实际施工中采用钢刃角，边墙 程中箱体的受力入手，对影响项进施工高程和方向的因 侧阻力E引起的抬头矩将很小。 素进行分析。并根据分析结果提出解决的相应措施。以实 际工程为例，借鉴成功的施工经验，结合理论知识，为今 后既有线铁路立交桥涵顶进施工中高程和方向控制提供 一定的参考。 p下墨 关键词桥涵顶进；高程；方向；控制 簦 P尊^N G正面咀-_ 皂重E 两刑边墙删甩r Q…皓丁墟十平豆1●一船寸埔兰查夏力I-地墨巨力 1工程概况 在：无覆±而1苎施二．币鄯唾暄一1霉 新长铁路K413+740新建1孔12m立交桥工程位于新 图2 箱身前段入土时的受力状态 长线江阴北一江阴区间，箱身中轴线与新长铁路正线法线交 (3)当箱身与线路非正交存在夹角，箱身预制方向与线 角为11．84。，箱身长度14．5m(正交尺寸)，箱址紧邻长江，箱 路平行。顶进过程中，因为两侧入土先后不同，箱身受力会引 底土质为粉质粘土。 起“甩头”、“摆尾”现象。其受力状态如图3。 该工程采用基坑预制箱身，实施顶进施工的方案。由于 现场地质条件较差，箱体本身与线路存在夹角，给箱体的高 程和方向控制带来很大困难。本文通过分析顶进过程中箱身 的受力状态，掌握箱体发展趋势，并提出相应的控制措施。 2顶进过程中箱身受力分析 (1)箱身空顶时，仅受滑床板给予箱底的摩擦力。当顶力 大于箱身所受自重引起的静摩阻力就会启动，当顶力大于箱 身启动后的动摩阻力即可顶进前行。其受力状态如图l 图3 箱身与线路非正交存在夹角时的受力状态 时针力矩；当MnMs，为顺时针力矩。实际顶进过程中先入土 的一端侧向土压力起主要作用，如图情况会产生顺时针的力