牵引车挂车的燃油经济性研究.pdfVIP

HoT 编译／戴朝典 何转换成不同的提高效率的速度研究打下基础。 国际清洁交通委员会(IccT)近期发布了一份 回顾和总结有关美国、中国和欧洲三个关键市场商用 该研究利用国家或区域的燃油消耗数据、跨多个 车销售，以及重型牵引车挂车的现实世界燃油消耗 车队的合计数据、个别车辆道路试验数据以及底盘测 数据的文章，其汇总计算了全球超过70％的重型车辆 功机数据。各地区每个类别中可用的数据差别很大， (HDV)销售量。 该研究发现，美国是数量最多的公开可用数据的来 该回顾发现，在美国整个车队的平均牵引 源，其次是欧盟，而中国有极少数来源于引用底盘测 功机之外的结论数据。 车挂车燃油消耗率大约为39L／100km(6mpg，英里每 加仑)。对最新的美国车型，燃油消耗率通常在 由于数据的可用性有限以及影响现实世界燃油 效率的无数地区特有的变量，如驾驶员行为、平均速 33～36L／100km(6．5—7mpg)之间。由欧盟委员会做的 一项全车队范围的分析估计牵引车挂车燃油消耗率 度、有效载荷及环境条件，存在有限的机会来完成 一项横跨该三个地区的燃油消耗的“苹果对苹果” 大约为31L，100km(7．6mpg)，而由货运杂志做的个别 车辆测试显示燃油效率略高于平均水平，大约在 (apples—to—apples)比较。因此，本研究的焦点不是 比较或排列这三个地区牵引车挂车的现实世界燃油消 36～38u100km(6．2～6．5m㈦之间。在中国，作为法规制 定程序的一部分所进行的底盘测功机试验显示，牵引 耗性能，相反主要目的是呼吁人们关注对车辆燃油使 车挂车似乎有平均比美国和欧盟更高的燃油消耗率， 用和行为的额外数据收集以及持久的清查活动；其可 实验室结果产生的平均值为44L／100 以让政府、行业和其他利益相关者更好地理解HDvs km(5．4mpg)。 该ICCT团队发现，没有足够的信息可以肯定地的燃油效率和GHG法规的现实世界影响。口 说，美国或欧盟具有更高效的卡车，因为美国有一套 适用的强制性HDV效率标准，技术开发和部署的速度 可能比欧盟更快。 研究表明，到2020—2030年时间段，重型车辆估 桑迪亚参数分析未来的美国HDV动力传动系统 计将超过乘用车成为全球运输行业燃油消耗和GHG排 放量的最大贡献者。 来自美国桑迪亚国家实验室(阿斯金等)的研究人员最近发表的一项研究提 与乘用车相比，HDv燃油效率的数据不易获得， 出了一个多种因素的参数分析，其可以影响到2050年美国7～8级卡车先进燃油和 技术部署。该分析侧重于传统柴油卡车、天然气汽车(NGVs)和超高效率动力 这项研究的主要目标是： 传动系统之间的竞争。他们的结论是： ·提供美国、中国和欧盟的牵引车挂车市场和车 ·到2050年，传统的柴油车将主导市场。 队特点的一个简要概述，以及讨论在每个地区制定政 ·天然气卡车可能有显著的市场渗透，取决于关键技术和经济的不确定性。 策措施以促进提高HDV燃油效率。 ·压缩天然气卡车引导可以支持私营基础设施的城市行驶的车队在经济上目 ·叙述各种类型的燃油消耗率数据以及它们在评 前是可行的，并将继续莉导市场份额。 ·由美国