上海市新城快速路规划建设的思考.pdfVIP

“十二五”时期上海城市建设 意义上开始具备“综合性”的性质， 过40％为往来松江新城的交通，约 4 30％为中心城与浙江省间的交通， 的重心正向郊区转移，正如201 对长期以来深入人心的郊区“县 年6月举行的“上海2040战略专城”概念形成实质性的冲破，为实 可见G60作为沪杭大通道又是国家 题——新型城镇化背景下的城乡 现功能相对独立的“反磁力”新城 高速路网的组成部分，在上海市内 统筹发展”研讨会上专家建言的那 打下了更扎实的基础。同时，从各 服务新城的交通反而成为了其主要 样，“上海未来的潜力地区是在郊 新城的规划规模看，松江新城的规 的功能。同样，G50、S4、S5等射 区新城、新市镇”。与此同时，在 划人口已突破100万，嘉定、青浦、 线高速公路，都是上海对外联系的 新城汽车保有量高于中心城的快速 松江、临港新城的规划面积则超过 重要射线，交通矛盾也基本集中在 增长、个体交通需求迅速膨胀、对 100平方公里，交通出行的活动范 新城与中心城之间，尤其是入城段。 外联系日益频繁等背景下，向心交 围明显拉长，快速出行的需求日益 其次，除高速公路网外，新城 通(出入中心城)、内部交通压力 明显。反观目前各新城的规划路网， 与中心城间主要依靠其他干线公路 逐年递增，部分路段及区域甚至已 快速路层面基本以高速公路为主， 相连，如嘉定的沪宜公路、青浦的 呈现常发性拥堵。市郊新城在尚未 其在功能上兼顾了上海市对外、中 沪青平公路、松江的沪松公路、南 真正肩负起“疏解中心城”重任之 心城与新城或郊区、市郊之间等多 桥的沪杭公路等。这些公路既是城 前，似有“壮志未酬身先死”之势。 种需求，交通混杂严重，无法起到 市的交通干线，也在规划上成为了 目前，上海市新一轮城市总体规划 新城快速路的功能。这一情况在穿 郊区的空间发展轴线，并且历经多 以及骨干道路网规划修编正在如火 越新城的市域干线公路网中同样存 年建设发展，公路沿线的用地贴线 如荼地开展。以此为契机，亟需深 在。可见，虽然新城的建设发展El 式发展十分密集，开121密集，干线 入分析和探讨新城快速路的规划建 新月异，但其规划所反映的客观结 公路的功能名存实亡。 设方向，为新城路网的下一步建设 构，仍是路网主骨架依托市域公路 再次，部分市郊新城与中心 探索更合理的路径。 网为主，对于高等级道路的规划则 城的间距与国外城市相比明显偏 基本以市域骨干路网为出发，未能 近。如嘉定新城、松江新城的边 一、新城路网建设存在的 以独立的城市角度，审视新城功能 缘与中心城($20外环线)间距为 主要问题 与路网系统发展间的关系。 lO～15公里，青浦新城、南桥新 1．路网布局 2．与中心城的联系 城的边缘与中心城($20外环线) 新一轮新城规划中新城用地 首先，目前各大新城与中心城 间距为15～20公里。这一方面大 范围进一步扩大，新纳入新城范围 间的联系主通道为射线高速公路， 大增强了新城接受中心城辐射的能 的大多为工业用地，如青浦工业区 如嘉定S5、松江G60、青浦G50、力，另一方面造成了两者之间的联 纳入青浦淀山湖新城、松江工业区 南桥S4等，而这些射线高速公路 系相对密切，往来交通需求较大。 (西片、东片)纳入松江新城等。产 又往往是