上海铁路服务城市客运交通研究.pdfVIP

CiRA卜J 路 城市客运交通研究 口王祥王忠强／上海市城市综合交通规划研究所 随着高速铁路、城际铁路的快 速发展，上海地区铁路系统将逐步 实现客货运输分离，铁路对外客运 将主要由高速铁路、城际铁路承担， 原有普速铁路运能将会得到释放并 出现剩余。同时，随着上海城市用 地布局的优化调整、产业转移，中 心城区的工业用地逐渐外迁，位于 中心城区的铁路货运线路运量已出 现下降，运输能力也出现了不同程 度的富余。 另一方面，上海轨道交通制式 单一，大部分郊区线路与中心城区 上；中心城人口总量突破l000万 郊线平均旅行时速趋同，基本为 线路采用同一模式，导致郊区轨道 并仍然有增长的态势，人Iq规模又 30～40公里．郊区新城轨道交通 交通旅行速度低、客流效益差。郊 将增长25％左右。人口总量的增 出行时耗大多超过l小时。已建成 区新城与中心城之间如果通过重新 长将带来大量的出行增长，尤其 运营的轨道交通9号、11号线全 规划建设新的轨道交通快线模式， 是郊区进出中心城的出行增长将加 程平均旅行速度约40公里／小时， 不仅建设成本高，而且客流效益低， 快。同时，上海城市空间结构发展 嘉定、松江等至市中心的通勤出行 是不经济的，上海郊区新城与中心 也突破了早期的城市总体规划，主 时耗大多超过1小时，有的甚至超 城之间需要探索新的轨道交通发展 城区突破外环线向外扩展为中心城 过90分钟。与此同时，与中心城 模式。研究利用既有及规划铁路服 拓展区，外环以外大型居住社区的 区相比，郊区人口和岗位密度相对 务上海城市客运交通，构建城市铁 规划建设引发了大量的出行增长。 较低，轨道交通所承担的客流强度 路客运网络是十分必要的，也具有 郊区新城、新市镇人口和规划范围 远小于中心城区，导致郊区段的客 一定的可行性。 均出现了重大变化，松江、嘉定、 流效益低，郊区段运营资源浪费， 青浦、南桥等新城新一轮规划人口 如2号线东段及ll号线郊区段客 一、铁路服务城市客运是 规模与用地范围均增长了1倍以上。 流强度均不到3000乘次／公里。 城市交通发展的需要 现状及规划的轨道交通线网已不适 与此同时，通过建设类似16号线 1．轨道交通既有规划已不适应 应未来大型居住社区、郊区新城、 的城市轨道交通快线来提高郊区轨 城市新一轮发展的需要 新市镇与中心城之间的交通需求增 道交通旅行速度的建设投资成本很 根据预测分析，与上海原轨道 长的需要。 大，客流也不一定能够支撑。因此， 交通线网规划编制时预测的人口总 2．单一制式的轨道交通造成郊 郊区轨道交通在常规城市轨道之 量相比，未来上海城市总人口将突 区线路旅行速度低、客流效益差 外，还需要探素新的低成本、高效 破3000万，比原规划增长20％以 现状上海轨道交通城区线和市 率的发展模式。 2015．2支通与莲输25 万方数据 TRAFFICTRANSPORTATl0N 铁路 3．城市用地布局优化调整需要 “破碎”，断头路多，场中路至北中 铁路建成后，上海地区铁路运营里 铁路