深基坑开挖对邻近地铁车站影响的三维数值分析.pdfVIP

路基工程 ·110· SubgradeEngineering 2015年第2期(总第179期) DOI：10．13379／j．issn．1003—8825．2015．02．24 深基坑开挖对邻近地铁车站影响的三维数值分析 丁 卫1，曾庆国2 (1．中铁城建集团有限公司，长沙410000；2．深圳市市政设计研究院有限公司，广东深圳518029) 摘要：运用MIDAS／GTS软件的施工阶段分析功能，针对深基坑施工对邻近地铁车站的影响进 行三维数值分析。结果表明：对于采用排桩+内支撑方式进行支护的邻近地铁车站侧深基坑，加大 支护桩桩径，加密桩间距可以有效减小地铁车站水平位移；同时，基坑FEl角区域水平位移值随开挖 逐渐增大，并呈现中间大两端小的趋势。 关键词：深基坑；开挖；地铁车站；三维数值分析；水平位移 中图分类号：TV551 文献标志码：A 0 引言 构关系和适宜的计算参数来精确模拟岩土工程的力 近年来，我国城市轨道交通飞速发展，其沿线 学行为‘51，这使针对不同地区的岩土问题研究具有 大量设置多层地下室的土地开发项目迅速增加，而 现实意义。 深基坑开挖卸荷，将使邻近的地铁车站区域应力平 本文结合深圳地区某邻近地铁车站的深基坑实 衡状态被打破，应力重新分布，进而引起地铁车站 例，运用MIDAS／GTS软件建立三维数值模型，在对 及隧道的内力变化和变形¨j。同时，地铁运营线路 比分析采用不同支护结构形式时地铁车站变形的基 对结构变形控制极严格，车站区域尤其是出人口变 础上，提出了基坑支护的优化方案，为类似工程项 形缝对变形较敏感，其两侧差异沉降过大将导致拉 目建设及地区岩土工程经验积累提供参考。 裂、渗漏等，严重影响使用安全。 因此，深基坑施工必须准确评价其对邻近地铁 1项目概况 结构的影响，方案选择应以保证地铁运营安全为首 1．1地质、水文条件 要条件。 根据钻探揭露，近地铁侧基坑场地内典型断面 针对深基坑施工对地铁结构的影响，国内外学 自上而下土层及其层厚依次为：黏性素填土(平均层 者结合不同地区工程实例，开展了广泛的研究工作， 厚2．80m)、中粗砂(平均层厚2．50m)、砾质黏性 取得了诸多成果。 土(平均层厚17．30m)、燕山期晚期全风化岩(平均 层厚4．50m)。 沈辉等心1运用FLAC3D软件建立三维仿真模型， 得出了单侧深基坑开挖引起地铁车站结构刚体位移 场地地下水类型主要有第四系孔隙潜水和基岩 及结构应力改变，地铁车站对深基坑开挖产生的土 裂隙水，以前者为主，第四系孔隙水主要贮存于冲 体位移传递具有一定阻碍作用的结论；曾远等”1研 积相、海积相的粉细砂、中粗砂、砾石和卵石中， 究了新旧两车站基坑间距、源头变形、土体弹性模 主要接受大气降水和河水补给；基岩裂隙水分布于 量三个因素对运营车站变形的影响；强健。41通过建 河流两岸或河床第四系地层下伏基岩中，由第四系 立三维模型，重点分析了基坑开挖回筑过程中已建 孔隙水补给。基坑工程的计算参数，见表l。 地铁车站、区间盾构隧道的动态位移变形。 1．2基坑与地铁相对位置关系 然而，岩土工程由于自然界岩土工程材料的地 基坑西侧临近地铁某车站及其出人口，基坑支 域性、多相性和不均匀性，很难寻找一个理论的本 护桩轴线距地铁车站基坑支护桩边线2．10m，距出 入口电梯井支护桩边线1．10m，与出入口支护桩边