石灰处理原状土回弹模量变化规律研究.pdfVIP

总343/344期 交通世界•建养机械 2015年第1/2期（1/2月 上） 石灰处理原状土回弹模量变化规律研究 马占海 （河北承德承秦高速公路管理处，河北承德 067000 ） 摘要：土基回弹模量是路面结构设计的重要参数，较高的土基模量也是路面结构承载力的重要保证。本文通过室内试 验，系统分析了不同因素对经石灰处理后原状土的土基回弹模量的影响。试验结果表明，对于不同含水量的软土， 8%~12%石灰含量的石灰土的抗压回弹模量均随压实度的增大而增大，随含水量的增大而减小，经过改良后的软土可 以用于路基铺筑，研究成果为各种影响因素作用下利用石灰处理原状土深度提供了设计依据。 关键词：石灰；抗压回弹模量；土基回弹模量 中图分类号：U416.1 文献标识码：A 0 引言 稳定材料试验规程》（JTG E51-2009 ）中T0813-1994 的 根据现行的《城市道路路基设计规范》（CJJ 194- [3] 。 规定，选用了Ⅱ级钙质消石灰，部分指标见表1 2013 ）规定，快速路、主干路路基回弹模量值应大于 1.2 土样 30MPa ，次干路、支路路基回弹模量值应大于20MPa 。 试验所用土样取自天津市河北区城市道路施工现 部分地区土中多含大量腐殖质，土基承载力极低，土基 场，取土深度为0.3 ～1m。对其分别进行了基本物理力学 回弹模量往往难以达到规定的要求，对路面结构的承载 性质试验，试验结果如表2所示。 能力和整体稳定性带来不良影响。利用石灰处理原状土 表2 ：粘性土物理力学性质 以提高土基回弹模量是工程中经常采用的技术措施，同 天然含水量 最佳含水量 最大干密度 液限 塑限 塑性指数 [1] 3 39.5% 19.2% 20.3 31.2% 14.5% 1.82/g.cm 时也取得了不错的效果 。 由于原状土含水量、土质特性、石灰掺量、石灰处 理土基深度等因素对土基回弹模量都有很大影响，到目 1.3 试验方案设计 前为止，还没有关于石灰处理土基深度与土基回弹模量 选择三个含水量，分别是20%、25%和30% ，然后分 之间的研究，造成在实际工程中石灰处理盲目性和随意 别掺加8% 、10%、12%的石灰（石灰含量用T表示）， 性很大，结果造成石灰处理土基深度过大或过小。过小 并控制压实度（K ）进行试验，具体试验设计见表3。 时土基强度不够而造成路面结构的损坏，而石灰处理土 表3 ：试验方案设计 基深度过大时又造成经济上的浪费。 ω 20 25 30 掌握石灰处理原状土后回弹模量变化规律是确定采 T K [2] 用石灰处理原状土深度的关键 。为此，本文通过室内 8 90 93 96 90 93 96 90 93 96 试验，系统研究了各