神州号-双层动车组A4修的技术改造.pdfVIP

铁道机车车辆 V01．28 第28卷增刊 Suppl． 2月 RAⅡ．WAYLOCOMonVE(-～R Dec．2008 2008年1 文章编号：1008—7842(2008)S一0100一04 “神州号双层动车组A4修的技术改造 刘锦辉，董恒，王恒环 (长春轨道客车装备有限责任公司，吉林长春130052) 摘要针对神州号内燃动车组近7年运营中暴露出来的故障和设计缺陷进行系统分析，并结合在专业工厂进 行A4级修理(厂修)具备改造条件的前提，通过设计、测绘、样品试制、试验等手段，对车组进行了系列加 装改造，以此消除了原型设计制造缺陷，延长和提高部分配件的使用寿命，恢复了其基本性能，保证了动车组 安全、舒适、高效运营的需求。 关键词辅助电源；机车重联；制动吊座；密接式车钩缓冲器装置 中图分类号：U269．5+3文献标志码：A “神州号”动力集中式双层内燃动车组，分双层 IP6s，整个电源按原设计安装在车上。其电路原理图见 空调硬座车和双层空调软座车两个车种共计34辆。其 图1，系统图见图2。 中，双层空调硬座车30辆，双层空调软座车4辆，总 列车组由动车+lO辆双层拖车+动车组成。动力车由 大连机车车辆厂、拖车组由长春轨道客车股份有限公 司(原长春客车厂)设计制造，并于2001年投入北京 至天津区间运营。 根据客车走行公里数和检修周期规定，需进入修 理厂家进行专业化修理和改进，任务在于全面恢复其 客车的基本性能，消除运用中发现的设计制造缺陷， 通过必要的加装改造，提高客车技术水平，以适应客 运市场需要。为此，长春轨道客车装备有限责任公司 提前半年赴车辆段进行技术调研，总结问题，制定方 图1新型DC600V供电系统原理图 案。本文主要针对原设计存在的缺陷及改造方案进行 陈述。 1拖车组技术改进方案 1．1逆变电源装置改进 缺陷：“神州号”动车组的DC600V供电系统在应 用初期，由于技术水平的限制和对DC600V供电系统 认识不足，出现了与机车电源匹配关系、漏电流大， 逆变器稳定性差等问题，特别是隔离问题、冗余问题 在原型结构上均无法解决。 改进：长春轨道客车装备有限责任公司与四方车 图2新型DC600V供电系统简图 主要技术特点： 辆研究所针对现车进行测绘，提出“神州号”拖车组 (1)逆变器可通过交流母线并联，提高列车整个 在公司进行大修期间，对DC600V进行全套改造。在 辅助系统的可靠性，并联不依赖网络，均流良好；逆 国内首次采用四方车辆研究所与SIEMENS合作开发的 新型辅助供电电源[¨。电源输出采用变压器隔离，全 变器也可单机运行。 列AC380V可并联运行，整列冗余。电源结构紧凑， (2)输人输出采用隔离变压器进行隔离。 功率模块安装在干燥防水的壳体内，防护等级可达到 (3)支持MVB和RS485通讯。 刘锦辉(1976一)男，湖南益阳人，工程师(收稿El期：2008—07一∞) 增刊 “神州号”双层动车组～修的技术改造 101 (4)逆变器系统和控制装置在保养维修时使用可 缺陷：逆变器I和逆变器Ⅱ同相给同一个电加热 视化快速诊断软件。 1．2电气系统部分改造 的前管供电，逆变器Ⅱ的v2相给电加热器l的后管供 (1)在没有动力车时，拖车外接电源无法实现上 电)，使电加热器两相之间