电动汽车充电站中谐波相互抑制的研究.pdfVIP

第 27卷第 3期 徐 州 工 程 学 院 学 报 (自然 科 学 版 ) 2012年 9月 Vo1．27No．3 JournalofXuzhou InstituteofTechnology (NaturalSciencesEdition) Sep．2012 电动汽车充电站中谐波相互抑制的研究 刘志珍 ，杜学龙 ，薛 亮 ，张华栋 (1．山东大学 电气工程学院，济南 250061；2．山东电力集 团公司，济南 250001) 摘要 ：通过建立充电站仿真模型，研究充 电机输出功率和变压器接线方式对谐波电流相位的影 响．仿真结果表 明充电机输出功率相差越大 ，谐波电流相位差越大；变压器联结方式对高压侧谐波 电流相位影响很大．根据仿真结果 ，通过增大多台充电机输 出功率之 间的差距，使多台充 电机谐波 电流之 间产生最大可能的相互抑制；在 同一母线上连接 2台采用 Yy0和 Ydl1联结方式的变压器 为2组充电机供 电，能使 2组6脉波整流充 电机产生的5次、7次谐波 电流在电源处相互抑制；2组 充 电机输出功率越接近 ，谐波抑制效果越好． 关键词 ：充电站；谐波相位；谐波抑制；变压器接线方式 中图分类号 ：TM743 文献标识码 ：A 文章编号：1674—358X(2012)03—000卜05 近年来 ，由于在解决能源危机和减少环境污染问题上的优势，电动汽车技术及其能源供给设施都得到很 大发展 ]，但需要注意的是电动汽车充电站采用整流技术而产生 的谐波电流对设备和电能质量造成很大危 害口]。对此 ，很多学者根据不同的理论和方法研究 了充电站谐波电流特性 ]，并提出了增加整流装置脉波 数 、滤波装置等抑制谐波方法 ]．同时在谐波治理方面 ，也有学者提 出利用变压器提取谐波电能进行发电或 用于其他方面__1¨]．而对于多谐波源系统 ，多源谐波之间的同次谐波会发生抵消现象，在这方面葛玉敏等口。] 提出了利用 电网 自身谐波抑制谐波的方法．目前 ，充电站为多谐波源，含有大量的谐波电流 ，因此如何最大可 能使充电站 自身的谐波相互抵消值得研究． 考虑到多台充电机实际运行中各个谐波源产生的谐波电流幅值和相位不 同，使同次谐波电流之间发生 谐波抵消现象，故而进行以下工作 ：建立充电站仿真模型，并通过仿真研究影响充 电机谐波 电流相位角的因 素 ；根据充 电机谐波电流相位的特性 ，研究如何增加充电站谐波源之间的相互抵消作用 ；根据变压器联结方 式对高压侧谐波相位 的影响规律 ，研究同一母线上采用不同联结方式 的变压器的充 电机组之间的谐波 电流 抵消作用 ，以减少电动汽车充电站总谐波电流对同级电网其它负荷以及上级电网的影响． 1 充电站仿真模型 1．1 充 电机原理 由于充电站的配 电中通过变压器把 10kV高压变为 380V低压 ，然后配送给充电机组 ，所 以充电机首 先对 380V整流滤波 ，再通过高频逆变 、变压 、整流滤波获得不同等级的电压，为充电电池供电．充电机原理 结构如图 1所示． 380V 直流 交流电 图 1 充 电机 原理结构 图 收稿 日期 ：20l2一O4一l0 基金项 目：山东电力集 团公司科学技 术项 目(2010B-14) 作者简介 ：刘志珍(1967一)，男，山东青岛人 ，教授 ，博士 ，博士生导师 ，主要从事电气设备控制与设计研 究 杜学龙(1988一)，男 ，山东菏泽人 ，硕士研 究生，主要从事 电动汽车充电站规划与运营模式研 究 · 1 · 徐州工程学院学报 (自然科学版) 2012年第 3期 1．2 充 电站模型 工频周期相对于动力电池充电所需要的时间很短 ，因而可以认为功率变换器工作处于恒功率状态 ，即将 三相整流滤波后面的功率变换电路等效