水平冻结加固冻胀融沉模拟试验.pdfVIP

第 22 卷第 12 期 徐 州 工 程 学 院 学 报 2007 年 12 月 V ol . 22 No . 12 Jo ur nal of Xuzhou In stitu t e o f Technolo y D EC1 2 007 水 平 冻 结 加 固 冻 胀 融 沉 模 拟 试 验 1 1 2 3 3 檀鲁新 ,王素芬 ,彭 　惠 ,孙 　猛 ,陆 　路 ( 1 . 兖矿新陆建设发展有限公司 , 　山东 　邹城 　273500 ; 2 . 上海市第二市政工程有限公司 , 　上海 　200002 ; 3. 中国矿业大学 , 　江苏 　徐州 　22 1008) 　　【摘 　要 】　为填补当今学界在冻胀防治技术的应用研究方面的空 白,文章结合上海地铁建设 工程实际 ,采用模拟试验的方法 ,分析研究了预留管拔除法和热盐水循环法抑制冻胀的机理 以及抑 制冻胀的实际效果和相关的影响因素 ,为上海软土冻结加 固冻胀融沉的防治提供 了理论依据和有 关的参考数据. 【关键词 】　冻胀 ; 融沉 ;模拟试验 【中图分类号 】　TU 752 　【文献标识码】A 【文章编号 】167320704 (200 7) 12200 37204 众所周知 ,土层的人工冻结过程 ,伴有 明显的冻胀现象. 对于煤矿井筒或其它一些野外冻结工程 ,冻结对 周 围土体的影响不甚重要. 但在城市中施工则不 同 ,地铁车站、隧道等一般都位于繁华地段 , 由于冻胀作用 , 势必对周围土体 的一定范围内产生影响 ,危及建筑物和管线的安全. 目前 ,国内许多学者对冻结过程中冻胀 的产生机理做 了许多研究 , 但对冻胀防治技术的应用研究却少 见. 为了填补这一空白,本文结合上海地铁建设工程实际 ,采用模拟试验 的方法 ,分别对预留管拔除法和热盐 水循环法抑制冻胀 的机理[1 ] 、效果及影响因素进行分析研究 ,为软土冻结加固冻胀的防治提供 了理论依据和 有关的参考数据. 1 　原型工程简介 原型工程为上海市地铁一号线上体馆车站与 明珠线二期上体场车站的换乘站 , “U_ U ”型水平冻结施 工. 该换乘站结构 由并列的上行线隧道 、换乘通道和下行线隧道三部分组成 :横截面尺寸高约 5 . 8m , 宽2 1. 45 m ,换乘长度为 2 1. 7m ,换乘顶板标高为 - 10 . 08m ,底板底标高为 - 15 . 82 m . 换乘段之顶板 即是一号线上体 馆站的底板 ,其上方地面为立交桥. 该区的地质状况大致为 :换乘段开挖 的土层为 ④ 层砂质粘土夹粉质砂 2 土 ,含水量 32 . 2 % ,渗透系数大 ,属于强冻胀土层 ,层厚约 4 . 82m . 该土层 的上方为厚约 9 . 37m 的 ④1 的灰色 淤泥质粘土 ,下方为厚约 4 . 32 m ⑤1 - 1 粘土 ,均属于强冻胀土层 ,其冻结过程中将伴随有较大 的冻胀力和冻胀 变形. 为 了防止冻胀对一号线地铁车站底板产生较大 的变形 ,必须严格做好冻胀的防治工作 . 为此 ,对冻胀防 治技术 的模拟试验研究就显得尤为必要. 2 　冻胀防治技术的模拟试验 2 . 1　模化设计 π [1 ] 根据函数式和 项式 ,可得到几个主要相似准则 : 2 . 1. 1 　几何缩比 108 现场冻结管直径 Ф108mm ,模型冻结管直径 Ф14m m Cl = = 7 . 714 . 按 Cl 设计冻结系统.