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第34卷 第4期 噪 声 与 振 动 控 制 Vol34 NO．4 2014年8月 N0ISE AND VIBR LT10N C0NTRoL Aug．2014 文章编号：1006—1355(2014)04—0005—05 吊挂刚度对车体和设备模态的影响 高荣荣 ，张立民 ，邱飞力 ，班希翼 ，孙现亮 (1．西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，成都 610031； 2．南车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 2661l1) 摘 要：模态是车辆的一项重要特性，包括车体模态和吊挂设备模态，各阶模态频率随着各种因素的变化而有所不 同。为考虑车体弹性模态，将车体等效为欧拉伯努利梁。在某型高速列车有限元模型基础上，基于ANSYS仿真软件， 分别改变吊挂纵向，横向，垂向刚度，研究车体弹性模态和吊挂设备刚体模态频率及振型MAC的变化，给出模态频率 和振型的变化规律，为模态试验和工程计算提供参考依据。 关键词：振动与波；吊挂刚度；车体模态；吊挂模态；MAC 中图分类号：TB53；U271．91 文献标识码：A DOI编码：10．3969／j．issn．1006—1335．2014．04．002 InfluenceofHanger’sStiffnessontheModalsof Vehicle’sBodyandEquipments GAORong-rong17ZHANGLiming，QIUFei-li1， BAN Xi．vi、、SUN Xian-liang (1．StateKeyLab．ofTractionPower,SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu 610031，China； 2．CSRSi~ngLocomotiveandRollingStockCo．Ltd．，Qingdao266111，ShandongChina) Ab~ et：Bodymodalsandhanging equipmentmodalsare importantcharacteristicsofthevehicles．Theirmodal rfequenciesvarywihthtechangeofvariousfactors．Toobtaintheelasticmodals，thevehicle’SbodyisequivalenttoallEuler Bernoullibeam．BasedonhtefiniteelementmodelofacertaintypeofhighspeedtrainandANSYSsoftware，htevariations oftheelasticmodalsofhtevehicle’Sbody,andhterfequencynadMAC ofhtemodalsofthehangersarestudiedunder differentaxial，horizontalandverticalstiffnessofhtehna gers．Th isworkprovideshtebasisformodaltestandengineering calculationofvehicles． Keywold8：vibrationandwave；hangingstiffness；carboaymodal；hangmodal；MAC 模态是结构的固有特性，其振型表示了在某一 与车体之间用 四个刚度和阻尼连接。简化模型平面 频率下结构各点的相对位移关系。模态频率是车辆 图如图l所示 。 研究的重要参数，我国(200km／h及 以上速度级铁道 车体是一个连续体，可等效为欧拉伯努利梁车 车辆强度设计及实验鉴定暂行规定》要求整备车体 1 体 。车体振动的偏微分方程为 阶弯曲自振频率应不低于 10Hz1]【