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建筑与工程 -■I 浅谈高速铁路桥梁工程建设 陈杰亮 中铁四局八分公司 安徽 合肥 230041 [摘 要]在高速铁路建设中，桥梁的设计与建造已成为关键因素之一 。随着我国高速铁路的快速发展，如何借鉴世界高速铁路桥梁建设的先进经验，如何 针对我 国高速铁路 的特点来进行桥梁的建设是非常重要的 本文从高速铁路桥梁的建设特点、设计原则、关键技术儿方面进行 厂一些研究及探索 。 [关键词]高速铁路 桥梁 技术 中图分类号：F426 文献标识码：A 文章编号：1009914X 2011 1l一01190l 1前盲 放在重要位置。因为在不中断交通运输的情况 F进行检查、维修、加固甚至 在高速铁路中，桥梁作为支撑轨道的下部结构，为确保高速运行条件下的 更换是十分困难的，费用也是昂贵的，然而，若不及时维修、加固，桥梁耐久性 安全性、平稳性和乘车舒适性要求，必须具有高平顺性、高稳定性和 高可靠 病害将会危及桥梁安全，因此，有学者建议尽量采用高性能混凝土，有条件时， 性等特点。桥梁是构建铁路本体的重要基本工程结构之一，也是铁路建设的 采用先张法折线配筋预应力筋混凝土桥梁。 关键技术之一。在高速运行的环境、技术要求 以及我 国特有 的国情条件下， 考虑到铁路桥梁 的一些特殊要求，提出了高速铁路桥梁改善耐久性的结构 桥梁设计、建造和检测等许多方面具有与国外高速铁路以及我国传统铁路不 设计 与构造措施。①高速铁路桥梁采用全预应力混凝土上承式道碴桥面箱形 同的要 求和特点 。 梁 。在主力作用下，梁体纵向不出现拉应力：主力及附加力作用时，允许出现有 2高速铁路桥梁的特点 限拉应力：桥面采用横 向预应力。桥梁结构形式主要为简支梁与连续梁两种， 1 比例大，高架长桥多。对于我国既有铁路总长约70000km，桥梁长度 规定高架线路结构标准跨度为25m，谷架桥的标准跨度为44m、58m。所有桥梁 约2500km，比例为3．6％。在线路总长为 13l6km的京沪高铁中桥梁比例高达 的墩台与梁部均采用统一的外形尺寸，高跨比规定为：简支梁—— 1／11、连续 97％以上，特大桥占85％以上 ：在武广客运专线 中桥梁 比例 同样也大于30％。 梁—— 1／12。②采用统…的桥面布置，为了便 丁检查及养护维修 。③人行道 2 以中小跨度为主。由于高速铁路对桥梁刚度要求严格，因此，桥梁不 设置在主梁的桥面翼缘板两端，并通过人行道遮板保护主梁的翼缘，遮板上设 宜采用大跨度，应 以中、小跨度 为主。 有栏杆、电缆槽及其它桥面设施，使其更换或增设不影响承重结构。遮板一端 3 刚度大，整体性好。为了保证列车高速 、舒适 、安全行驶，高速铁 的垂直扳既作为桥面滴水檐又可保护桥面横向预应力锚具，人行道遮板作为易 路桥梁必须具有足够大的竖向和横 向刚度以及良好的整体性，以防止桥梁出现 磨耗构件可 以局部更换。④重视桥面防、排水设施。除了采用密闭的防水层 较大挠度和振幅。同时，还必须严格控制 由混凝土产生的徐变上拱和不均匀 外，要求排水系统能在任何时候都可 以榆查。⑤必须制订统一的养护维修和相 温差 引起的结构变形，以保证轨道的高平顺性 。 应的检查设施计划 。 4 梁部多采用感热迟钝材料 。 3 高速铁路桥梁与普通铁路桥梁架设方法的差异 5 墩 台基础刚度大 限制纵 向力作用下结构产生的位移 。 高速铁路桥梁与普通铁路桥梁 的施工程序不同。高速铁路是先架梁，然后 6 重视改善结构耐久性，便于检查、维修。高速铁路是极其重要的交 一 一 次性铺设长轨 ：普通铁路是边铺轨边架梁，架桥机利用铺设的轨道走行就位、 通运输设施，桥梁结构物应尽量做到少维修或免维修，因此，设计时需要将改善 架梁，梁的运输需利用已铺设好的轨道 。在同等跨度条件下，高速铁路桥梁比 结构物的耐久性作为设计原则，统一考虑合理的结构布局和构造细节，并在施 普通铁路桥梁重量大，体积大，现有的架桥机、造桥机均无法满足高速铁路桥 工中加以严格控制，保证质量。另一方面，高速铁路运营繁忙，列车速度高，维 梁架设的要求，必须研制新型的架桥机和造桥机 以及其他相关设备。 修时间都放在夜间 “天窗”时间进行，一一般为4h，因此，桥梁结构构造应易 4 无缝线路桥梁关键技术 于检查和维修 。 我国既有铁路在进行无缝线路改造时，长钢轨力的大小受到限制，所以桥 7 强调结构与环境的协调 。在桥梁设计构思时，除了考虑结构安全性与 上均采用了小阻力扣件，把长钢轨力传到路基或更多的桥跨上，以减小每个墩 经济性之外，还同时从桥梁美学效果综合考虑桥梁形式美、功能美 以及与环 台的长钢轨力，起到了保护既有桥梁的作用。高速铁路是一次铺设无缝线路的 境的协调性，从时代的需求出发，努力塑造新颖 、美观的桥梁造型。 新建铁路，在研究桥