豪车国产化优势何在.pdfVIP

jT0 汽车 TheAdvantage ofDom estic 豪 LuxuryCars 车国产化优势何在 本刊记者 ／陈瑶 在其他豪车品牌逐年尝到国产化甜头的时候 有着 全“球最强大汽车合作伙伴”称号却连亏4 年的北京奔驰，在拿至Ⅱ201啤 财务报表时，终于长舒一口气。北京奔驰中外股东已达成协议，戴姆 勒将投资2亿欧元在华建设年产量5O万台的发动机工厂，该项 目计划于201缉 投入使用。这是奔驰首 次在欧洲以外的地区生产发动机 同时，奔驰还将在中国建立一个新的产品研发中心 奔驰终于开 始下大力气深耕 “国产化率”这个指标。 尽管北京奔驰 曾经宣称其国产化率已经超过40％，但与 的国产化往往会令车企在 中国抢 占市场先机。当年 ，作为 华晨宝马建立81200家配套供应商体系，以及 已经实现发动 最早进行国产化的外资车企之一 ，大众国产化策略帮助其 机国产化的奥迪相 比，北京奔驰仍落在竞争对手后面。2010 在中国市场确立了优势地位 ，而宝马和奥迪力图做 “豪华 年时，奔驰 曾经成为中国唯一一个国产车卖不过进 口车的 车领域的大众”。2010年前三季度 ，宝马以同比96％的增 豪华品牌。 长 ，销量超过12万辆 ，提前达成全年 目标。宝马公关部有关 从市场的情况来看 ，进 口车销量排序为 ，奔驰 、宝马 人士表示 ： “从2004年开始 ，国内乘用车呈现了井喷式发 和奥迪 ；而销售总量的3t 名则是奥迪 、宝马和奔驰 ，国产 展 ，近几年 ，中国豪华车比乘用车的发展还要快 ，所以宝 最早的奥迪遥遥领先。国产化程度的高低不仅决定 了跨 国 马对未来几年的豪华车市场非常看好。” 企业在中国的销量排名，更决定了他们的平润排名。 目前最 困扰宝马在中国发展的问题 ，就是产能不足。 宝 马2003年开始本地化生产 ，初始规划的产能是3万辆 ， 到2010年底 ，产能已达7．5W辆 。宝马新工厂将于2012年初 投产。届时 ，华展宝马全年总产能将超过15万辆。伴随市 对于国产化 ，各个车企的考虑是不 样 的。比如宝 场发展 ，长期 的潜在产能可达30万辆 ，并且在新工厂中会 马和奥迪的国产化在豪华汽车品牌里做得 比较好 ，而奔驰 有一个发动机厂 ，中国将是除德 国外第 个生产宝马发动 或雷克萨斯则认为中国汽车产业的配套工业体系不足 以支 的国家。 撑 自己的品牌质量。有的企业会认为中国工人素质不够熟 练、机器设备不够先进、管理水平不够规范 ，所 以不愿意 国产化助推奥迪成功 把 自己的产 品国产化 。于是这些品牌就更 多地选 择 了进 口。有的企业认为中国汽车市场本身的需求不够 ，所 以也 奥迪 的国产化更是有 目共睹的。奥迪之所 以成为中国 以进 口为主 。 汽车市场第一个累计销售100万辆的高档汽车品牌 ，也和其 但事实上 ，这些想法早已被证 明是 “多虑”——尽早 国产化率高分不开。一汽一大众奥迪销售事业部执行副总经 CHINATOPBRANDS 39 AUT0 汽车 个豪车 品牌 的扩张发展一定要依靠国 产 ，但一些品牌在本土化上的滞后 ， 确实影响了其在中国的发展。一项调 查显示 ，中国的豪华车消费人群更愿 意选择国产化率高的品牌。 举例来说 ， 由于进 口车型需要 等待的时间较长 ，更 多的用户将 目 光锁定在 了国产车型上 。同时，由 于进 口车型 的价格一直居高不下 ， 甚至 出现 了加价现 象 ，而 国产豪华 车凭借价格的优 势 ，也迅速提升 了 市场份额 。在奔驰4S店笔者看到， 像AMG、S600、GL450等纯进 口车 型 ，都处于加价状态 ，而像C级、 理张晓军表示， “22年来奥迪共推出了国产和进 口车型总计16款。目前一汽一大 E级等 国产车型最高优 惠可达数万 众拥有国产奥迪A6L、A4L和05三大系列共23款车型，国产车的产品线丰富程度远 元。奔驰 内部人 员也承认 ，国产化 远超过竞争对手。”张晓军表示 ，发动机的国产化使得奥迪的成本能够降到最 奔驰 的竞争力是不容小觑的。 低 ，利润空间也能提升，提升了奥迪的竞争力。 “汽车进 口的放缓体现 中国汽车 据张晓军透露，奥迪100万辆的销售业绩中，国产车型接近93万辆。以2010 产业的升级，未来的豪华车也必然实 年前三个季度的数据为例 ，奥迪国产车型的销售比例 占~186％，远远高于竞争对 现本土化生产和采购 ，否则就没有价 手国产车型的销量。有业内人士认为 ，眼下各大高档车品牌都在紧抓国产化 ， 格竞争力。从 目前来看 ，奥迪等品牌 奥迪在这方面可以说是做得非常出色，这也是奥迪最聪明的地方。 在国产化后并没有降低其品质 ，所 以 “我们认为 ，高档车成功的关键是国产化。”张晓军表示，奥迪一直以来 与之同级的其他 品牌