软弱围岩及不良地质铁路隧道施工技术的探讨.pdfVIP

咯 科技与生活 2011年第5期 应 用 方 法 论 l81 软弱围岩及不 良地质铁路隧道施工技术的探讨 王 华 中铁 四局集团第五工程有限公司，江西九江 332000 中图分类号 Tu 文献标识码 A 文章编号 1673—9671一 2011 031—0181～02 随着高速铁路的大面积修建，铁路隧道在线路中占的比重较之 以前 2．1进入冲沟前的地表预加 固措施 大得多，相应地要面对各种复杂的地质条件，加上承包商的管理、经 在隧道未掘进到该段里程之前对地表放线实测断面，发现冲沟最深 验、技术、工装配备水平参差不齐 ，使隧道施丁面临的风险压力巨大， 段DK755+630～+660清除沟内淤泥及山皮土后，隧道部分断面漏空，决定 容易导致事故频发，这不适应当前和谐社会发展的需要。2010年下半年 对该采取换填三合土的方法。先将淤泥及山皮土清除，直至硬土为止， 铁道部连续出台了两个 比较重要的文件 ：铁建设 2010 120号及建技 四周分层挖台阶搭接，然后采用水泥、石灰、粘土按照1：1：8拌合均匀， 2010 352号文，对软弱围岩及不 良地质铁路隧道设计施工提出了一些 采用20t压路机分层洒水碾压并养护，直至比原地面高出5米。利用回填 技术规定，成为隧道施工安全及质量的一道重要防线 。笔者 目前正在参 土与山体形成的夹角沟 内埋设 200Pvc水管将地表长流水引出隧道 。换 建的沪昆高铁江西段宜春境内有几座隧道，其中最长的一座叫宣峰岭隧 填结束后布设地表监测桩 ，监控量测小组开始对换填段进行观测及沉降 道，结合现场实际浅谈一下对 “两个文件”的应用理解及思考。 分析，同时对地表及两侧山体进行观察。待隧道开挖至该段结合洞内沉 1概述 降观测数据共同分析，相互印证，指导施_T。以上加固措施是在进人冲 宣峰岭隧道全长2191m，进出口里程DK755+454～DK757+645，为山 沟前一个月完成，以保证灰土有足够的板结凝固时问。 岭隧道 ，埋深0．9m～90m，设计主要为v、Iv级围岩，洞身通过地层为千 2．2过冲沟段采取的加 固措施 枚岩及片岩，局部有灰岩及溶洞，岩体破碎，构造发育，千枚岩为薄层 1 上台开挖 。以上地表预加固措施完成后，洞内按设计的工法 状，质地较软，遇水软化，自稳能力极差。全隧道多处通过山谷冲沟及 三台阶临时仰拱法 正常掘进，其中上 台阶掘进至DK755+740。 断层破碎带，且偏压浅埋严重。隧道主要采取i台阶临时仰拱法开挖， 仰拱二衬跟进至DK755+707，拱墙二衬跟进至DK755+675。尤其是过 从进出口掘进 。 DK755+630-+660~填段时十分顺利，监控量测数据反映围岩变化情况都 在正常范围内，开挖揭示出来的回填土板结效果非常好，自稳性好 。 2偏压浅埋段采取的主要施工技术措施 2 中台开挖。但在 中台阶开挖过程 中出现了异常情况，即在刚进 进 口段DK755+620～+730段是隧道通过的第一个山谷冲沟 设计 入至设计的Iv级围岩段 DK755+700-+715 ，右侧边墙初期支护出现变 DK755+62o~+70o段为v级围岩，DK755+700～+730~为IV级围岩 ，隧道 形，单 日变形量超限，喷射砼开裂剥落，针对这种危险的信号立即采取 线路方向顺冲沟走向110米，冲沟内常年流水，隧道中心在该段埋深为 了加 固措施，主要有两点，一是：增加钢拱架喷射砼I临时仰拱；二是： 0．9～1lm，冲沟宽度宽窄不一，宽的地方两侧山体坡度相对较缓，窄的地 在右侧增加临时钢架扇形支撑，扇形支撑与临时仰拱可靠焊接，然后对 方山体陡峭。地表植被稠密，只能从地形地貌判断明显偏压浅埋 ，岩层 右侧围岩打设5米钢花管进行径向注浆。通过采取上述措施 ，沉降变形 情况需通过洞内开挖揭示。因客专线隧道属典型大断面隧道，开挖面积达 的到了有效的控制。同时，向业主进行了汇报，经四方现场会勘，将原 160rnz，尤其是通过偏压浅埋段，施工风险很大，因此，在进入该段前制 设计的lV级围岩变更为V级围岩 DK755+700-+740 。 定了有针对性的施]J：法及预加固措施，并进行了动态的调整和完善。 图1浅埋段换填 、地表观测桩布设示意图 l82 应用方法论 科20技11年辜囊第5期■L 达到注浆效果，采用了地质钻机，钻孔孔径为108mm，深度9-21m，间 距2m，梅花型布置，加固范围为洞顶及右侧不稳定山体。注浆采用双液 注浆机，分段歇式注浆，注浆压力控制在0．5-2Mpa。 图2临时仰拱、扇形支撑、5米钢花管径向注浆示意图 3 下台开挖。随着下台的开挖，隧道断面越来越大。当右侧下台 开挖至DK755+709时。边墙围岩出现溜塌，主要为石块并夹水夹泥，溜 塌