商合杭客运专线引入合肥枢纽客运系统布局适应性研究.pdfVIP

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2015-08-26 发布于安徽
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商合杭客运专线引入合肥枢纽客运系统布局适应性研究.pdf

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竺!!竺型竺竺竺!望垒篁童篁!竺!!垒皇!!丝堡垒堡量竺堡!!兰!!!!竺垒 !竺 2合肥枢纽原总图格局概述如图1所示，商合杭客运专线引人前，合肥枢纽“承东启西、连贯i}J-IL”，淮南线自北向南，宁西线、沪汉蓉从东到西贯穿枢纽；拟建合蚌客运专线、合福铁路形成南北徉运通道。枢绷沪汉蓉铁路南环线、合蚌客运阜线、合福铁路项目正在实施，在现有十字形环形枢纽格局基础上，形成合肥南站与合肥站“南北并立”的两主客运系统布局。随着商合杭铁路从合肥枢纽北侧引入，枢纽将形成两纵(京福铁路及商合杭)一横(沪汉蓉铁路)的“双十字”交叉枢纽布局。 M＆K装…啪坚。主§悟 *#《＆ W＆瞧，≮ 熊 ≮蕊冀田I台肥枢纽总平面布置示意围 3商合杭铁路引入枢纽客运布局在已明晰的枢纽总图格局基础上，结合以往对枢纽总图的研究成果，以及合蚌客运专线及南环线在建的实际情况，本次研究重点是根据客运量预测和枢纽旅客列车开行计划，研究继续维持合肥站、合肥南站2个主要客站系统格局，能否使得客运站分工合理、客车径路顺畅、枢纽运营组织灵活、工程具有可实施性。 31车流特点总体特点：枢纽预测旅客近远期发送量如表1 裹l预测旅客发送■(单位：万人) 所示。预测近远期客车总对数分别为434对、541 对，如表2所示。其中既有线除信阳外各方向客车对数均很少，客运专线客车占总车流量的94％，并以南北向车流最大，其中往北近期客车197对、远 126 高速铁路技术 2011增刊和商H福(远期58对)向车流占全线车流的44％。表2枢纽客车对数表近期远期客车方向客运专线客运专线合计既有线合计既有线小计 A类 B类小计 A类 B类 (1)始发客车 203 192 135 57 ll 257 243 166 77 14 (2)通过客车 23l 218 162 56 13 284 268 235 33 16 (3)合计 434 410 297 113 24 54l 51l 40l llO 30 ①蚌埠方向 78 76 68 8 2 83 8l 7l 10 2 ②阜阳方向 122 12l 12l l 162 160 160 2 ③信阳方向 2l 4 4 17 28 6 6 22 ④武汉方向 98 98 42 56 122 122 82 40 ⑤九江方向 44 40 l 39 4 56 52 2 50 4 ⑥铜陵方向 88 88 88 l 10 110 l IO ⑦芜湖方向 110 107 95 12 3 134 130 130 ⑧