基于UG的自卸车拉杆有限元分析.pdfVIP

EquipmentManufactringTechnologyNo．7，2011 基于UG的自卸车拉杆有限元分析 靳亚维 ，郑雄文 (南阳理工学院机 电系，河南南阳473004) 摘 要：利用UG软件对 自卸车举升机构 中的拉杆进行三维造型，对拉杆结构进行传统的强度校核 ，并用 UG软件内 嵌套的MSC有限元分析模块。对其进行有限元分析 ，为拉杆的结构设计及进一步的优化设计，提供 了理论参考。 关键词：拉杆 ；强度校核 ；UG软件；有限元分析 中图分类号：TH122 文献标识码：A 文章编号：1672—545X(2011)07—0042—02 举升机构是 自卸车的核心，是判别 自卸车优劣 接，焊缝宽度为 10mm，长度为200mm。焊接类型为 的首要指标。F式 自卸车举升机构由副车架、三角板、 工作焊缝，焊接形式为联合搭接受拉。 液压缸、拉杆和车厢组成，拉杆是 自卸车举升机构中 正侧焊缝联合搭接接头的计算基本公式为 三角板与车厢之间的连接杆件，其强度与刚度对整 p ， 丽 ≤ 个机构的正常运动，起着重要的影响。 UG软件是美 国 EDS公 司推 出的大型 CAD ／ 因为拉杆在举升机构中起着重要的连接作用 ， CAE／CAM软件，它的有限元分析模块，是一个集成 不妨取安全系数为2．0，则这种材料的许用应力为 化的有限元建模及解算工具模块。可以将几何模型 [1- ： ：162．5(MPa) aS 转化成为有限元分析模型，并对零件或装配体进行 则焊缝的许用应力 前后置处理 ，利用 nx，nastran以及mscnastranansys 和ABAQus等多种解算器进行解算。利用图形的方 [’】_0．65[ l：=105．6(MPa) 在举升最大载荷为50t时，由于机构中共有两 式，显示出模型的位移、应力、应变分布情况 ，及相对 应的具体数据 ，以作为设计依据 。现 以某厂一种 F型 个拉杆，则每个承受拉力 P=930431／2=465216(N) 自卸车举升机构为例 ，来分析拉杆在最大载重是50t 拉杆总成焊缝的应力 时其结构强度校核及有限元分析 ，以便进一步的优 化设计。 ，r= ×10=l47．7(MPa)[丁】 由计算可看出，在举升载荷 50t时，拉杆焊缝的 1 拉杆三维建模及强度校核 应力已经超出了许用应力的数值，因此可看出，目前 拉杆上采用的工作焊缝 ，强度不足以承受 50t负载 自卸车举升机构中，拉杆总成由拉杆、前拉杆头 的举升要求。可以通过加长或加厚焊缝，来满足应力 及后拉杆头组成。用UG对拉杆总成创建图1所示三 要求。 维结构图。 拉杆截面承受的正应力 ： 导：丽 xx10 206．8·(MPFaa)I[J】