城市轨道三轨电分段方案的探讨.pdfVIP

城市轨道交通供电系统新技术年会 论文集 城市轨道三轨电分段方案的探讨 刘长志 摘要：介绍了3种分段方式的工作原理及实际应用情况，分析了它们各自的优点和缺点，并建议在采用三 轨的城市轨道上采用第三种方案，即短三轨方案。 关键词：城市轨道；三轨；电分段 0概述 接触轨是电气化铁道电力牵引供电的最老形式。主要用于将电能传送到地铁和城市铁路系统 的电力牵引车辆上。国内除了北京地铁继续采用三轨外，近几年天津地铁1、2、3号线，广州地 铁4号线，重庆轻轨等均采用接触轨供电方式。 为了保证城市轨道供电的可靠性和灵活性，并缩小停电事故范围，接触轨供电系统需要用空 气进行分割，称为电分段。被分段的接触轨在电气方面是独立的，并用隔离开关连接。当某段发 生事故或停电进行检修时，可以打开相应段的隔离开关使该区段无电，同时不影响其它各段接触 网的运行。电分段断口设置的长度及如何设置，主要在于解决机车在通过电分段时的连电和失电 的矛盾问题。也就是说在机车通过断口的行进过程中出现的机车暂时失电或者机车误闯时将接地 事故供电臂与工作供电臂相连扩大事故范围。 在直流牵引供电系统中，接触轨在牵引变电所处设有电分段．对于直流接触轨供电方式来说， 接触轨在此处通过断轨的形式实现电分段。国内、国外接触轨电分段，其技术方案基本上有小断 口分段方式、大断口分段方式、短三轨分段方式3种形式。下面对这3种方案进行介绍、分析和 比较。 1 小断口分段方式 采用小断口分段方式，接触轨断轨处的断口长度小于一个动车2个集电靴之间的距离，如图 1所示。电分段断口D的长度小于同车集电靴间距L。或不同车相邻集电靴间距L2，当车辆通过该 电分段时，机车M。的2个集电靴，无论在什么情况下至少有1个集电靴是与接触轨接触，机车不 存在失电现象。但是前进方向的供电臂由于事故，需要打开隔离开关Gz，这个臂的接触轨接地， 检修人员对这段的接触轨进行检修。当机车行进误穿入检修区，则动车M-的2个集电靴存在这样 的情况，1只集电靴搭在有电的三轨上，1只集电靴搭在正在检修的三轨上边，会造成人员伤害 和短路故障。这种方案解决了机车连续取流的要求，忽略了机车误穿的问题，解决此问题需要加 大空气隔断距离。 2大断口分段方式 采用大断口分段方式，接触轨断轨处的断口长度大于一个动车2个集电靴之间的距离，但小 于相邻两动车相同位置上的集电靴之间的距离，如图2所示。此种情况下相邻两动车M，与M2之间 1205。 作者简介：刘长志，中铁五院集团公司四电设计院，高级工程师，北京102600，电话：010-5101 -“． 城市轨道三轨电分段方案的探讨 刘长志 的高压部分在电气上是不连接的。电分段断口D的长度大于同车集电靴间距L。，但小于同车集电 靴间距L。与不同车相邻集电靴间距L：的和，当车辆正常通过或事故状态下误穿该电分段时，则动 车M1与M：的2个集电靴存在以下3种的情况： (1)情况一。动车Y。1只集电靴搭在有电的三轨上，另1只集电靴悬空在空气隔断内。动车地 的情况相同。 三轨 机车 图中： D…一接触轨断口长度 Lt…一同车集电靴间距 L2…一不同车相邻集电靴间距 图1小断口分断 (2)情况二。动车Ml1只集电靴同时搭在有电的三轨上。动车M2的2只集电靴悬空在空气 隔断内。 (3)情况三。动车M。1只集电靴同时悬空在空气隔断内。动车M2的2只集电靴同时搭在检 修接地的三轨上。