汽车电磁制动技术研究.pdfVIP

· ·J88 2007辽宁省公路学会学术论文集 汽车电磁制动技术的研究 赵锦鹏 (辽宁省交通厅运输管理局) 摘要：本文以汽车制动系统的发展为切入点，详细地阐述了电磁制动技术原理及其在汽车制 动系统中的应用。 关键词：汽车制动系统辅助制动 电磁制动 1．绪 论 汽车制动系统的作用是使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以 及使已停驶的汽车保持不动。 随着道路条件的改善和汽车性能的提高，在道路通行情况好的城市，城市公交车的平均行驶速 度一般都能达到原来的2倍或更高，这就意味着在同样的制动条件下、同样的时间内，现在城市公 交车的制动器要产生更多的热量，要承受更大的热负荷；而在道路通行情况比较差的城市(如北京、 上海等)，虽然汽车行驶的速度没有很大提高甚至有所下降，但是汽车制动器的工作却更加频繁， 发热更严重。另一方面，现在的汽车制动器虽经多方改进，其制动性能最多也仅比原来提高1．2 倍。面临的现实是：现在城市公交车的制动安全性能不仅没有提升，反而有所降低。 从以上分析可以看出，要使车轮制动器保持正常的制动性能和使用寿命，关键要控制制动器的 温度，使之不至于上升到危害摩擦片的程度。多年来人们对于汽车制动性能的改进，大多是围绕车 轮制动器来进行的，如加宽制动鼓和摩擦片的尺寸，改变摩擦材料配方等，但这些都不能从根本上 解决问题。由于能量是守恒的，制动器作为一种将动能转化为热能的特定装置，其产生热量的多少 与制动负荷是密切相关的。现有的车轮制动器，由于受空间尺寸的限制，其散热能力有限，在频繁 制动或者持续制动的条件下会出现热量积累。因此，对常在山区公路上行驶的大型客货车、城市公 交车以及一些要求制动距离短且反应灵敏迅速的特种车辆而言，为保证具有良好的制动性能，除车 轮制动器外，还应装备辅助制动器，将车轮制动器的负荷进行分流，将车轮制动器温度控制在安全 范围内。 2．汽车电磁制动技术的工作原理和应用 2．1汽车电磁缓速器的工作原理 简单地说，汽车电磁缓速器的工作原理是利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能而散发 掉，从而实现汽车的减速。 汽车电磁制动技术的研究 ·189· 汽车电磁缓速器制动力矩的产生过程是：当驾驶员接通缓速器的控制手柄(或踩下制动踏板)开 关进行减速或制动时，电磁缓速器的励磁线圈自动通过经调节的直流电流而励磁，产生的磁场在定 子磁极、气隙和前后转子盘之间构成回路，如图1所示。磁极磁通量的大小与励磁线圈的匝数以及 所通过的电流大小有关‘1I。 旋转方向 N S N S N 诩 S 区 溷 N伛 溷 S 区 溷 N 区 溷 S 区 }一。—_ {■—o 、——卅 广 、 。j《 ‘～ 励磁线圈 铁心 气隙 转子圆盘 磁力线 圈1电磁缓速器的磁场 这时在旋转的转子盘上，其内部无数个闭合导线所包围的面积内的磁通量就发生变化(或者说 其内部无数个闭合导线就切割励磁线圈所产生的磁力线)，从而在转子盘内部产生无数涡旋状的感 应电流，即涡电流(简称涡流)。以磁极的正上方为界，在转子盘内就会分别产生磁通正在减少和磁 通正在增加的两种涡流，其方向相反。一旦涡电流产生，磁场就会对带电的转子盘产生阻止其转动 的阻力(即产生制动力)，阻力的方向可由弗莱明(Flemin)左手法则来判断。阻力的合力沿转子盘周 向形成与其旋转方向相反的制动力矩，如图2所示“一。 矩 磁极