学术交流重在为本行业改革建设与发展服务.pdfVIP

呈丝 堂杰建堡童鱼圭剑题=堂查褒滤墅坠褒迹墅堡沧受遮金塞篡麓 学术交流重在为本行业改革建设和发展服务 马茂棠 (一) 我会自1983年组建以来，一直把学术交流放在中心位置。把提高质量和效果作为学术交流的目 标。20多年来对学术交流进行认真改革，使交流的质量逐步提高。在学术交流中，针对发展航海事 业的重点和难点，开展形式多样的学术研讨和交流，探索深层次的理论和解决改革建设中的问题及其 办法，形成观点后，为领导决策提供参考。 十多年来，共举办各种形式的研讨会、交流会120多场次，与会人员达3200人次，发表论文 600余篇，有60多篇分别被中国航海学会、省科协等科技权威部门评为优秀论文。有90多篇载入 《安徽航海》、《综合运输》、《中国交通报》、《内河运输》、《水运管理》、《安徽经济》、《安徽交通》、 《安徽科技》等地区性和全国性的报纸杂志。 历次交流会的论文中提出来的学术论点，涵盖了我省航海事业的各个方面，有的被各级领导采纳 为决策参考，有的被相关部门选为培训职工的教材，有的被引用到交通航运发展规则中去。这里列举 被交通部和地方航运管理部门吸收采纳为决策参考的七条重要论点。 (1)在水运管理上：提出了水运管理部门要实行“管理要统一，经营可分散”，“管理要集中，运 输要搞活”。“有水大家行船，港口大家停靠”；“港口统一管理，码头多家建设”等基本论点，被交通 部吸收采纳，形成“三个一齐上”的发展水运格局，开放搞活水运市场。 (2)在长江经济带建设上：建议在长江安徽段建设“四个基地”。即：工业原料和相应产业基地， 矿建材料及其初精制品基地，水产养殖及其加工制品基地，船舶修建基地；“三个网络”，即：立体交 通网、信息网、小水电网；“两个市场”，即：粮棉市场、水产品市场；“一个世界之桥”，即：开办远 洋运输。这个构想得到省科协的赞同，并上报供省政府决策参考。 (3)在航道建设的布局上：提出开拓淮河干支流，沟通江淮航道，营建“江淮运河”，打通皖南 水道，建设“芜申运河”。使安徽境内形成“统一水深，干支直航，内通江湖，外达四海”的水上交 通网。 (4)在营运船舶管理和建造上：提出逐步淘汰水泥船、木壳船；加快实现船舶标准化、现代化、 高速化、多功能的江海联通的客货船型的船舶，积极发展集装箱船。由航管部门实行总量控制，按需 要增减适航船舶。 (5)在港口码头的营建上：提出“由航管部门一家管港口，多家建码头，谁建、谁有、谁受益”。 “统一港口政令，统一调度使用”的管理模式。要逐步建成全天候、多功能港口，增建集装箱码头， 江海联通码头。同时还要逐步建设各种类型的专用码头。被相关部门吸收采用后，全省出现了在航管 部门统一管理下，兴起大建码头热潮。 (6)在航运管理体制上：提出：“政企分开，港航分管，纵向宣统，横向宜分，统分结合，形成 网络，统一政令，分级管理，减少层次，裁减冗员”的观点。 囊墓四燕堂杰套逛塞堕续墼 呈踅 (7)对于运输结构调整提出：对货船要开辟滚装船、集装箱船、液化船的专线运输，推动煤炭、 矿石、粮食、建材等大型专业化运输。客船要加快由常规客船向旅游化、娱乐化、高速化、多功能化 方向发展。要适应发展旅游的形势，可把客船改造为旅游船、情侣船、会议船、餐饮船；建造快捷、 高档、豪华观光新型船；航运企业逐步进入规模化、经营集约化、运输专业化、经营管理现代化的营 运轨道，积极改变目前多、小、散、弱的现状，建立规范的企业集团，使企业和个人经营主体化向投 资多元化方向转变，减少经营主体总量，提出企业集中度，落实公司化、集团化经营。 基于上述，学术交流凸显了航海事业改革建设的作用，在航海界乃至省市领导中产生了重大 影响。 (二) 我会学术交流活动，在改革中逐步走向成熟，逐步走向以理论引领实践，以实践丰富理论。既有 深层次理论研究的大文章，以指导发展方向，也有工作实践的经验总结，以推广应用，扩大成果。 我会组建初期，只知道“学术交流主渠道”这个词，但对其丰富内涵及其如何开展，能产生多大 作用等知之甚少，理解不深，心中无底，从而影响到学术交流的形式和内容、目标和效果。把专家、 学者、院士、高干等知名人士的参会数，作为衡量交流会质量高低的唯一