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第33卷第5期 2013年l0月 中 外公路 255 文章编号：1671--2579 2013 05—0255一05 使用APA评价场道沥青混合料抗车辙性能 王慧h2 编译 1．山西省交通科学研究院，山西太原030006；2．黄土地区公路建设与养护技术交通行业重点实验室 摘要：该文研究了采用APA评价机场场道沥青混合料高温稳定性能的可行性。APA 722．5 充气软管采用同飞机轮压相似的压力1 kPa。试验涵盖了33种沥青混合料，按照 FAA规定的SC￡法设计。其中一些混合料由于天然砂含量超标，达不到FAA标准，容易过 早产生车辙。同时，高轮压的使用加快了试样破坏。最后，提出4000次轴载作用下车辙深 度小于或等于i0mm的标准是合理的。 关键词。APA；联邦航空局；高轮压f评价标准 车辙是飞机高轮压作用下产生的一种主要的机场 场道病害。APA作为一种混合料高温稳定性的评价 I研究方案 方法被许多部门采用。已有研究试图将APA室内车 1．1原材料技术性能 辙试验结果与现场车辙建立联系。Williams和Prow— eU以及很多州的交通部门发现APA试验结果与现场 研究中采用了33种沥青混合料。沥青来自尔冈 Forensic 车辙相关性良好。然而，按照WesTrack 沥青与乳化剂公司，符合PG64—22，相对密度为 Team Study的描述，室内车辙试验与现场车辙试验的 直接相关关系并不存在。例如，WesTrack的室内车集料采用ERDC储存的集料，包括石灰岩、花岗 辙试验结果是8000次荷载作用下产生6mm的车辙 岩和角岩砾石，两个或两个以上破碎面颗粒的含量分 mm。 深度，相应的现场车辙深度为12．5 1．6％、1．0％和0．3％。采用ASTMC1252方法A测 Choubane、 能对沥青混合料进行分级。然而，他们发现在同一工 试其棱角性，试验结果分别为47％、47％和46％。 程多次测试之间以及不同工程之问，APA试验变异性 粗集料的棱角性和纹理指数采用集料成像系统 都较大。他们基于3种混合料的试验结果提出了 AIMS 确定。通过小波分析法分析集料表面的灰度 图像确定集料纹理类型。集料表面越粗糙，纹理指数 APA评价标准。已有研究主要是针对APA在公路沥 青混合料性能验证中的应用，较少进行APA在机场 越大。通过颗粒圆周的变化程度分析确定集料棱角 场道沥青混合料性能验证中的应用研究。同时考虑到 性，变化越大棱角性越好。表1为AIMS分析的集料 APA设备的充气软管的压力与轮压是可变的，能够模 棱角性和纹理指数平均值。 拟场道的飞机荷载，为此开展了此次研究。 衰1 AIMS分析的集料棱角性和纹理指数 棱角性 纹理 筛孔尺寸 石灰岩 花岗岩 角岩砾石 石灰岩 花岗岩 角岩砾石 2607 3200 2 721 359 535 153 2668 3 167 2 912 345 493 164 2841 3461 2 960 274 362 130 3162 3 709 3212 3164 3907 3348 脚娜∥扩舻舻 乏|咀筛筛筛筛 3176 3876 3282 收稿日期：2013—03一01 万方数据 256 中 外公路 第33卷 为了控制相应的车辙影响因素，一些混合料包含 砂的混合料，其他所有混合料都能达到FAA热拌沥 了10％-30％的天然砂。采用ASTMC1252方法A青混合料的设计要求。 测试其棱角性为40％。 APA试件在最佳油量下成型，试件目标高75 所选级配在FAA 联邦航空局 规范允许的范围mm。表2列出了APA试件的集料类型、最大粒径、 之内，细级配靠近级配范围的上限，粗级配靠近下限。 相应的级配、天然砂比例、沥青用量和空隙率。设计的 混合料一列用于区分该文中不同的混合料。 含天然砂的级配在308-500筛孔范围内表现为驼峰 形状。 1．3试验方法 722．5 1．2混合料设计 APA试验轮载113．5kN，胎压1 kPa。试 场道沥青混合料采用SGC法设计，试件直径150验温度是PG分级高温温度64℃。试件为目标空隙 mm，高115mm。压实压强为600kPa，内部旋转角为 率3．5％的圆柱形试件。行走速度1次／s。每种混合 料采用2次重复试验，车辙深度取中值。测试试样最 1．16。±0．02。，设计旋转压实次数Nde5岫为70次，速 度为30转／min，设计空隙率3．5％。除了含30％天然大车辙深度为8000次作用下12mm，而当作用次数 表2 70次设计旋转压实次数设计的沥青混合料 3．s％空隙率 ] APA试样的规格参数[按照Superpave