基于刚柔耦合动力学仿真的转向架构架疲劳损伤分析.pdfVIP

V01．35 1 第35卷增刊1 铁道机车车辆 Suppl 2015年5月 RAILWAYLOCOMOTIVECAR May． 2015 文章编号：1008—7842(2015)S1—0012一05 基于刚柔耦合动力学仿真的转向架构架疲劳损伤分析” 刘德刚1，王万静2，赵子豪2，亢文祥1 (1 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 技术中心，山东青岛266111； 2 1) 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 国家工程研究中心，山东青岛26611 摘要将车体和构架的超单元模型输入车辆动力学仿真程序，建立了考虑车体和构架弹性的车辆系统刚柔耦合 动力学仿真模型，研究了车体和构架弹性对构架疲劳损伤的影响规律，给出了刚柔耦合车辆动力学仿真和构架疲 劳损伤分析方法。 关键词 超单元；车体；构架；疲劳损伤；刚柔耦合 5．S1．03 中图分类号：U260．11+1文献标志码：A doi：10．39G9／j．issn．1008—7842．201 计算构架疲劳强度的传统方法是首先建立构架的 单元和112万个节点。 515—4 有限元模型，然后按照有关试验标准(如UIC stocktrailer 《Passengerrolling bogies—Runninggear framestructure bogie strengthtests)))设定有限元模型 的边界条件，来计算构架承受的若干载荷工况，根据这 些工况的应力结果来计算应力循环的均值和幅值，然后 用疲劳极限图来评价。这种方法简单易行，在轨道交通 行业得到了极其广泛的应用。 该方法的不足之处在于没有考虑车辆本身的动力 学特性以及线路条件的变化对构架疲劳损伤的影响，计 算过程中将构架承受的动态载荷看做静态载荷，没有考 幽l 买体构架有I幔兀模型l局鄙j 虑部件的弹性振动对构架动应力和疲劳损伤的影响，为 把构架有限元模型上与各悬挂元件连接位置，包括 了克服上述不足本文以某车型为例，建立了考虑车体和 一系钢弹簧、一系转臂定位节点、一系减振器座、二系空 构架弹性的刚柔耦合车辆动力学仿真模型，计算了车辆 气弹簧座、二系横向减振器座、抗侧滚扭杆座、抗蛇行减 运行中构架的动应力，进而计算了构架的疲劳损伤。研 振器座等设置为交界面，进行静态约束模态的计算，然 究了部件弹性对构架疲劳损伤的影响规律，给出了此方 后使用模态综合法分析得到可用于动力学仿真的弹性 法计算构架疲劳损伤的流程。 体超单元模态模型，构架自由状态前lo阶模态的振动 1 车体和构架超单元模型的建立 频率见表1。 1．1 构架超单元模型的建立 表1构架的前10阶模态信息 首先建立构架的有限元模型，对焊接构架而言，其疲