空重车调整阀中间体结构改进研究.pdfVIP

运用检修 铁道车辆 第53卷第2期2015年2月 文章编号：1002—7602(2015)02一0042—03 空重车调整阀中间体结构改进研究 张 涛1，毕经全2，孟素英3 (1．昆明铁路局昆明北车辆段，云南昆明650217；2．青岛四方车辆研究所有限公司制动事业部，山东青岛266031； 3．太原轨道交通装备有限责任公司车辆分厂，山西太原030009) 摘 要：分析了因空重车调整闽中间体呼吸孔堵塞造成制动机缓解不良及空车状态下制动缸压力过高的故障及原 因，并进行了试验验证，提出了对调整阀中间体结构的改进建议。 关键词：空重车调整装置；呼吸孔；缓解不良；压力高 中图分类号：U270．351文献标志码：B 1问题的提出 2．2制动机缓解不良故障原因分析 2013年7月，对一辆厂修后首次投人运用即发生 KZW系列空重车自动调整装置自问世以来，经 制动机缓解不良的故障车辆进行检修。该车制动装置 过数年来不间断的完善、改进，基本满足了我国当前铁 为120型空气控制阀、KZw—A型空重车自动调整装 路货车性能需求，其中KZw—A型空重车自动调整 置、356×254 mm旋压密封式制动缸。安定试验充风 装置已定型为我国当前通用货车制动机标准配置。近 缓解时，初期120主阀缓解排气口排气声正常，制动缸 年来，在车辆运用过程中陆续发现因空重车调整装置 开始缓解，当制动缸活塞缩回一段距离后停止动作，状 (以下称调整阀)故障造成制动机缓解不良及空车状态 态保持稳定，此时120主阀排气口排气声终止，制动机 下制动缸压力过高问题，本文将结合2起典型制动故 出现缓解不良故障。更换调整阀后，制动机完全缓解。 障进行分析，并对调整阀结构提出改进建议。 分解该车调整阀，发现调整阀中间体呼吸孔被油漆堵 2问题的分析 塞。 根据故障车辆单车试验故障表象、故障调整阀分 2．1调整阀呼吸孔作用分析 解情况及调整阀作用原理分析，初步判断造成制动机 调整阀中间体设置呼吸孔(图1)的作用有2个：缓解不良的原因为：缓解初期，制动缸压力尚能顶开调 一方面是在缓解时，可以有效消除制动时调整阀橡胶 整阀夹心阀，制动缸开始缓解，调整阀膜板上方压力下 膜板与中间体发生接触粘连部位形成的低压密闭空间 降；后期由于呼吸孔堵塞，橡胶膜板与中间体接触粘连 对橡胶膜板恢复变形的不利影响，使调整阀活塞夹心 区域下部在制动时形成的低压密闭空间阻碍了橡胶膜 阀可恢复到常开位置，保证制动机能够正常缓解；另一 板恢复到初始形态，使得调整阀活塞不能向上复原，从 方面是制动时，可以消除调整阀橡胶膜板下方背压对 而导致夹心阀不能回复至完全缓解位置。由于制动缸 调整阀活塞动作造成的影响，确保调整阀作用正常。 压力逐渐降低，剩余压力已不足以克服夹心阀弹簧阻 力，夹心阀在弹簧作用下重新关闭，切断了制动缸至