跨座式单轨作业车转向架的研制.pdfVIP

第3期（总第493 期） 铁道机车与动车 2015年3 月 分析·设计 跨座式单轨作业车转向架的研制 张增礼，刘晓虹 （太原轨道交通装备有限责任公司，山西太原030009） 摘要：介绍了速度40km/h跨座式单轨作业车转向架的结构、性能和技术参数等。 关键词：跨座式单轨；转向架；结构 中图分类号：U273.1 文献标识码：B 文章编号：2095-5901（2015 ）03-0006-03 随着城市轨道交通的迅速发展，跨座式 单轨交通系统成为城市综合交通体系的一 个有机组成部分。重庆市作为我国唯一拥 有跨座式单轨交通的城市，其运行线路工程 系统的施工、维护保养必须使用专用的作业 车。 由于跨座式单轨作业车重心在轨道PC 梁上方，运行时作业车跨座在轨道 PC 梁上 （见图1），加上重庆道路弯多、坡陡、路窄 （最小曲线半径50m，线路最大坡度60‰）， 给作业车转向架设计提出了更高的要求。 图1 转向架总图 转向架设计上要解决3 大技术难点：（1）作 1—走行轮 2—拉杆 3—侧梯 4—构架 5—二系钢圆簧 6—牵引装 业车运行时的稳定性；（2 ）转向架在运行时 置 7—救援轮 8—限位装置 9—导向轮 10—稳定轮 11—PC梁。 自动对中的导向作用；（3）足够大的黏着和 爬坡能力。 铁道车辆车轮踏面斜度的自动对中导向作用；构架 上部的2个走行轮实现作业车的前后运行。与一 1 跨座式单轨作业车转向架的特点 般铁道车辆使用钢制车轮不同，单轨作业车的走行 轮、导向轮和稳定轮均采用橡胶轮胎，每台转向架 跨座式单轨作业车的运行线路是轨道PC梁， 共使用8个橡胶轮胎。 与普通铁路列车完全不同，转向架整体成“ ”字形 Π 转向架不设一系悬挂装置，由充气橡胶轮胎的 跨座在PC梁上，通过在构架下部侧梁上设置2 个 弹性替代其作用；二系悬挂装置由钢圆簧直接支承 稳定轮从侧面抱住轨道梁，以保证车辆的稳定性 车体，钢圆簧安装在构架上。 上部侧梁设有4 个导向轮从侧面抱住轨道梁实现 2 转向架技术参数 收修回稿日期：2014-09-30 轨道梁尺寸（宽×高）/mm 850×1500 作者简介：张增礼（1960—），男，山西原平人，高级工程 最大坡度/‰ 60 师。 通过最小曲线半径/m 50 第3期（总第493 期） 张增礼等：跨座式单轨作业车转向架的研制 7 走行轮自由直径/mm 1006（动态直径984） 走行轮中心间距/mm 470 稳定轮自由直径/mm 465 导向轮自由直径/mm 465