山区客运专线线侧下式站房路基边坡挡护设计.pdfVIP

50 铁 道 勘 察 2015年第1期 文章编号:1672 7479(2015)01 0050 04 山区客运专线线侧下式站房路基边坡挡护设计 叶 鹏 黄建川 崔维孝 冷景岩 张立伟 (铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300142) Low-lying Station Building’s Subgrade Protection Design for Passenger Dedicated Line In Mountainous Area YE Peng HUANGJian-chuan CUI Wei-xiao LENGJing-yan ZHANG Li-wei 摘 要 介绍某山区客运专线线侧下式站房路基挡护工程设计过程中遇到的技术难题和解决方 法,结合工程实例,重点对双排桩和高大扶壁挡土墙设计方法进行探讨。 关键词 客运专线 线侧下式站房 站台挡护 双排桩 + 中图分类号:U213.1 52 文献标识码:B 线侧下式站房是铁路站房设计中一种常见的基本 基边坡进行挡护结构设计显得尤为重要。 结合工程实 站型,通常是当站房位于站场的一侧,却又受到周边环 例,对某山区铁路客运专线站台挡护设计与施工方案 境或高程等因素的影响,车站站房场坪高程与铁路线 进行探讨。 网高程出现不一致的情况,即车站站房场坪高程低于 站台高程(图1)。 线侧下式站房场坪高程和站台高程上相差几米甚 至十几米,为方便旅客进站及换乘,站台和站房之间通 常还设置有旅客地道、上下楼扶梯、直梯等建筑物,而 站台填方放坡远不能满足站房与站台之间狭小的空间 图1 线侧下式站房断面 要求,故需要对站台设置支挡收坡。 当站房对侧位于 山区深挖方地段,将出现剥山皮现象。 此时,对站台路 1 工程概况 收稿日期:2014 11 13 第一作者简介:叶 鹏(1984—),男,2009 年毕业于西南交通大学岩土 某铁路客运专线位于辽宁省中东部境内,速度目 工程专业,硕士,工程师。 标值为250km/ h。 其中某站地貌属中低山峡谷,地表 蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼 边坡每隔5.0 m 设一道边坡支撑渗沟,渗沟宽 水和支挡相结合的方法对滑坡进行治理。 后期的监测 1.2m,深2.0m,边坡渗沟应与盲沟连接。 堑顶与天沟 成果显示,该方案实施完成后,滑动变形得到明显的 间平台采用锚管桩加固,边坡采用 C25 拱形骨架 控制。 护坡。 参 考 文 献 天沟及滑坡周界外5 m处设置梯形截水沟,沟底 [1] 杨真子.基于强降雨的膨胀土边坡稳定性分析[J].公路交通技 设置三七灰土防渗层,厚0.5m。 术,2014(1) [2] 铁道部第一勘测设计院,铁路工程地质手册[M].北京:中国铁道 5 结论 出版社2010 [3] 苗璐.宁西铁路重阳滑坡治理措施[J]. 铁道勘察,2014(2) 通过对滑坡变形特征、性质结构特征及变形原因 [4] 白红梅.成绵乐客运专线千佛山滑坡工程地质勘察[J].铁道勘 的综合分析,确定滑坡的设计参数及治理方案,采取排 察,2013(1)