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火车转弯时的向心力 杨湘玉 (湖南耒阳二中 湖南 ·衡阳 421800) 摘 要 本文主要根据圆周运动的向心力来源分析火车的受力情况，再结合火车的受力分析火车的限速问题。 关键词 转弯 分析 限速 中图分类号 ：G633．7 文献标识码：A l火车转弯时的运动性质 4典例分析 火车转弯时实际是在做圆周运动，因而需要力来提供向 例 1：一段铁路转弯时，内外轨道高度差为h=lOcm，轨道 心加速度。 半径为r=625cm，轨道宽L=I．435m，求这段轨道的设计速度v。 2转弯过程分析 多大时才能保证 内、外轨不受侧 向压力 。 在火车转弯处，如果内、外轨一样高， 解析：如图，火车以v。行驶时，其中G与N合力F=Mgtan0 外侧轨道作用在外侧轮缘上的弹力F指向 提供向心力，此时内外轨与轮缘之间无横向相互作用力，即 圆心，使火车产生向心加速度，由于火车的 gtan0=—Vo ． 当e角很小时，有 sin0~tan0 质量和速度都相当大，所 以向心力也非常 10~0．1x625 所以v。=√~／Z √／ 大，则外轨很容易损坏，所以应使外轨高于 一 m／,s一21m／s 内轨。如右图所示，这时支持力 FN不再与 重力 Mg平衡，它们的合力指 向圆心。如 果外轨超出内轨高度适当，可以使重力 G 与支持力的合力，刚好等于火车所需要的向心力。(e为轨道 与水平面的夹角) 即 FNcos0=Mg FNtan0=F自 所 以F =Mgtan0 Y-N为M V 例2：在高速公路的拐弯处，路面修得外高内低，即当车向 ， o为所需要的向心力，所以Mgtan0=~，火车 右拐弯时，司机左侧的路面比右侧的要高一些，路面与水平面 拐弯时，既不挤压 内轨又不挤压外轨。 之间的夹角为0，设拐弯处路段是半径为的圆弧，要使车速为 当vv”MVOMgtan0时 ，火车车轮挤压外轨，外轨反 v时，车轮与路面之间的横向摩擦力等于零，0应等于 () 作用于车轮的的水平分量Ncos0与支持力F的水平分量之和 提供 向心力，如下图： ， ＼ ＼ ． 、 mB 即(水平)Fsine+Nc。se=M ．(竖直)Fwc。se—Nc。se=Mg 当VV。，M粤Mgtan0~1，火车车轮挤压内轨，内轨反 A ．aicsin 作用于车轮的的水平分量MgtanO~ Fw的水平分量之和