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地铁车辆连挂冲击非线性动力学模型.pdf
第48卷第9期 机械工程学报 V01．48No．9
20I2年5月 JOURNALOFMECHANICALENGINEERINGMay 2012
Dol：10．3901／JME．2012．09．111
地铁车辆连挂冲击非线性动力学模型母
张锁怀孟旭
(上海应用技术学院机械_T程学院上海201418)
摘要：在考虑车钩缓冲器非线件刚度和阻尼、车辆轮轨之问摩擦力的情况下，建立编组列车连挂冲击的非线幛模型。根据试
验结果，确定了缓冲器的非线性刚度和阻尼，并将数值仿真结果与试验结果进行比较，证明了模型的正确性。使用数值仿真
方法，分别研究六车编组、二车编组列车的连拄冲占特性。研究结果表明，车辆连挂碰撞时，冲击分界面处的缓冲器的冲击
力、压缩行程最大：不同数量的车辆编纽碰掩冲击时，最大冲击力不但存在差异，而且。缓冲器的压缩行程、吸收的能量也
不相同；距离冲击分界面较远的牟辆之『日J，可以配置容量较小的缓冲器。
关键词；非线性动力学模型地铁车辆编组连挂冲击响应分析数值仿真
中圈分类号：THll3U270
Nonlinear ModelofaMetroVehicle
ImpactingDynamic
Suohuai XU
ZHANG MENG
Mechanical Institute 20141
of 8)
(School Engineering，ShahghaiofTechnology,Shanghai
the theconsiderationofthenonlinearstiffnessand of and between
Abstract：Incaseof buffers，frictionforce
dampingcouplers
model
wheelandrail．thenonlinear ofmetrovehicleisestablished．111enonlinearstiffnessand of
dynamicimpacting group damping
are of resultsof
thebuffetdeterminedmeanstest．Simulation characteristicsbetweenonevehicleandfixed m
by impacting body
verified numeric characteristicsoftwodifferentmelrovehicle are
bytestingdata．By simulation，theimpacting groupsresearched．in
in
whichthereare6or2vehicles isfoundthatwhen betweentwovehicle takes
everysub-group．It couplingimpact groupsplace．
bufferbetween interfaceof vehicles
of
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