地铁隧道地基土孔隙水压力变化及液化性研究.pdfVIP

第 卷 第 期 !/ ! 岩 土 工 程 学 报 ?@A )!/ B@ )! !’ 年 # 月 C39:DED F@GH:8A @I JD@KDL3:9L8A M:N9:DDH9:N O8H ) ， !’ 地铁隧道地基土孔隙水压力变化及液化性研究 !#$%$’ ( )#* )#*++,#* ’- .$/,*(0%$’ ( +$. $’ 1*%# 宫全美，周顺华，王炳龙 （同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 !##$） 关键词：地铁列车；振动荷载；孔隙水压力；有效应力法；液化性 中图分类号： ； 文献标识码： 文章编号： （ ） % ’(! !$# ) $ * $ + ’,’- !’ ! + !. + # 作者简介：宫全美（ ），女，山东乳山人，博士，副教授，主要从事岩土工程、铁道工程的教学与研究工作。 $./( + 荷载和正弦荷载的组合；不考虑车厢前后转向架之间 ! 引 言! 的距离，即认为前后转向架作用于地基土的时间间隔 ［］ 目前，我国轨道交通中列车的最高设计运行速度 为零。据实测资料# ，一个轮对通过，在地基土中产生 一般定为- 0123，旅行速度为’ 0123 左右，区间运行 一个动应力周期波，一般城市地铁的列车为/ 节车厢， 因此一列列车运行时施加到土样上的动荷载为 个 速度为/ 0123，在该速度的运行范围内，相应的主噪 !’ ［］ 正弦波。 声源为轮轨噪声$ ，主振源为车辆对轨道的动力作用 （）列车荷载引起的地基土振动频域比较窄，而且 和轨道的随机不平顺，因此为减少列车运行时的振动 # 以低频分量为主，因此试验时选用的频率主要为 $ 56 和噪声，应尽可能使钢轨顶面平顺。 和 ，同时选用 、 和 进行对比研究。 某城市地铁盾构隧道穿越的土层为易液化土层， ! 56 # 56 , 56 $ 56 （）列车振动荷载在地基土中产生的动应力幅值 在地铁列车振动荷载的长期作用下，土层中的孔压会 ’ 与许多因素有关，本次试验参考了既有铁路的试验资 出现累积—消散—累积的循环过程，如果累积量大于 料并考虑地铁隧道自身的特点，确定对土样施加的动 消散量，土层有可能发生液化，累积沉降增加，导致轨 应力值为/! 078。 道竖向不平顺、隧道衬砌位移等，从而加大行车时轨 （）两列列车的间隔时间为 。 , ! 19: 枕、道床所受的动应力，