柴油机微粒捕集器喷油助燃再生系统的研制.pdfVIP

第 31卷第2期 杭 州 电子 科 技 大 学 学 报 Vo1．31，No．2 20l1年o4月 Journal of Hangzhou Dianzi University Apr．20n 柴油机微粒捕集器喷油助燃再生系统的研制 朱 滔，姜周曙，黄 国辉，徐 平 (杭州电子科技大学自动化研究所，浙江杭州310018) 摘要：柴油机尾气中的微粒是一种对人体和环境极其有害的排放物，微粒捕集器是有效的柴油机 微粒排放后处理技术。该文针对 目前微粒捕集器再生系统存在的系统复杂、可靠性差等缺点，该 文提出了基于氧化型催化转换器、微粒捕集器、添加剂的喷油助燃催化再生方案，对控制单元的电 路和具体控制方法作了详细的论述。台架实验和实际路测结果表明，该再生系统能降低尾气 中 94％以上的微粒。 关键词：微粒捕集器；再生系统；再生控制；柴油机 中图分类号：TK43 文献标识码：A 文章编号：1001～9146(2011)02—0073—05 0 引 言 柴油机尾气中的微粒是一种对人体和环境极其有害的排放物 ¨J。随着排放标准 日益严格，微粒捕 集器 (DieselParticulateFilter，DPF)技术是公认的最实用有效的柴油车尾气排放后处理技术。目前微粒 捕集器的关键技术为过滤体的材料和过滤体再生技术口J。对于再生技术 ，目前国外研究的热点是如何 将柴油机控制、过滤体材料与氧化催化剂三者进行匹配 】。现有的再生技术较多，如进排气节流再 生、喷油助燃再生、电加热再生 J、逆向喷气反吹再生 J、红外加热再生等，但各 自都有一定的局限性， 如系统复杂、过滤体容易热损坏、可靠性差、耗电量大等H 】。再生时机的确定是主动再生的一个重要 环节，不合适的再生时机会使柴油机功率下降，燃油经济性变差。DPF中微粒的沉积量是决定再生时机 最直接的参数 ，但沉积量难以直接测量，可通过排气背压、燃油消耗量等参数来间接测量。目前对再生 时机判断的方法有很多，如阈值排气背压法、燃油消耗量法、排气背压，转速和负载三者结合法，这些方 法都存在一定不足，如不可靠、计算复杂等 6J。鉴于此，本文提出了以主动再生为主，被动再生为辅的 再生方法，采用背压和运行时间相结合的方法判断再生时机，设计了基于氧化型催化转换器 (DieselOx— idationCatalyst，DOC)、DPF和添加剂的喷油助燃催化再生系统。 1 喷油助燃再生控制系统 1．1 整体设计 喷油助燃再生控制系统主要由各类传感器、DOC、电磁泵、DPF、电控单元等几部分组成。系统结构 简图如图1所示。 柴油机排出的尾气先经过DOC，当排气温度高于25O℃时，DOC对尾气中的HC、CO和微粒中的可 收稿 日期：2010—05—12 作者简介：朱滔(1985一)，男，湖南岳阳人 ，在读研究生，控制理论与控制工程 74 杭 州 电子 科 技 大 学 学 报 2011年 溶性有机物有 良好的净化作用，随后尾气经过DPF，尾气中的微粒经过物理沉淀等作用被吸附在过滤体 上，最后排人大气中。 谳改俯母——_f——————。‘一喷油控制 渡位信兰号——-|也黼元LI瀑一加一剂…控…制 喷 气 。 戢 柴n机“飕气 土——-￡三三二—卜—，￡三 捧气a 图1系统结构框 图 为使系统简单，系统只采用2个温度、1个压力和 1个液位4个系统监测点。排气温度的监测可防 止在排气温度较低时因再生喷油造成 DOC中毒和二次污染等问题。DPF前温度是整个再生过程的控 制对象。排气背压为再生的开始及停止提供判断依据。液位反映燃油的量，决定添加剂的注人量。 DOC以堇青石蜂窝陶瓷为载体，贵金属涂层。DPF采用壁流式碳化硅过滤体，其过滤效率可高达90％ 以上。