武汉地铁2号线江汉路站围护结构比选.pdfVIP

第25卷第3期 土 工 基 础 V_0】．25 NO．3 2011年6月 SoilEng．andFoundation lun．2011 武汉地铁 2号线江汉路站 围护结构 比选 董 俊 (中铁第 四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063) 摘 要 ：根据武汉地铁 2号线江汉路站的地质条件 ，给 出了基坑围护结构的两种设计方案 ：地下连续墙一排桩组合 方案和全地下连续墙支护方案 ，通过有限元模拟了两种 围护方案下基坑开挖过程中围护结构的响应 ，结果表明：排 桩一地下连续墙 围护结构变形严重不对称 ，地下连续墙变形较大 ；全地下连续墙围护结构变形合理，变形值满足规 范要求 ，从而确定全地下连续墙为最终支护方案 ，为类似工程设计提供参考。 关键词 ：深基坑 ，围护结构，排桩 ，地下连续墙 ，有限元法 中图分类号 ：TU473 文献标识码 ：B 文章编号 ：1004—3152《2011)03—0013-04 为围护结构 ，右线采用钻孔灌注桩作为围护结构。 1 工程概况 基坑土体加固情况如下 ： (1)车站局部外挂三层基坑底采用 0850@600 武汉地铁 2号线江汉路站与商业用房同时建 三重管高压旋喷桩进行加 固处理 ，加固方式采用裙 设 ，地面建筑覆盖整个基坑 ，其地上为 7层框架结 边+抽条形式，加 固深度为基坑开挖底面以下 3In， 构，地面建筑总高度约 30m(商业用房 ，层高较高)； 置换率为 83．0 。 地下结构分车站和物业开发两部分 ，车站部分基础 (2)桩后土体采用 ~~850@600三重管高压旋喷 采用一柱多桩 (钻孔灌注桩)，物业开发部分基础采 桩加固，加固方式结合各道对撑的布置形式采用抽 用一柱一桩 (扩底桩)；物业部分最大柱 下轴力 16 条形式 ，加固至桩体后方外围连续墙 ，加固土体范围 MN，车站部分最大柱下轴力 21MN。车站部分基 从场地平整标高至坑底标高 ，置换率为 23．5 。 坑深度约 24ITI，物业开发部分基坑深度约 16m；整 该方案的平面设计简图如图 1(a)所示 。 个地下结构的围护结构同步施工 ，分期开挖 ，即在统 一 围护结构 内，先施工车站部分的主体结构 ，采用明 挖顺做 ，车站主体结构施工完毕后再施工物业开发 部分。 本文主要针对车站部分的基坑围护结构设计展 开研究，采用有限元法对基坑的开挖过程进；，亍模拟， 分析基坑开挖过程中支撑的内力和地下连续墙的变 形 问题，并 以此评价设计方案。 2 设计方案的提出 2．1 排桩一地下连续墙 围护方案 整个基坑范围，分期开挖 ，即先 明挖顺做车站部 分主体结构，然后再逆做施工物业。先开挖的车站 部分和后开挖的物业部分用灌注桩 (深 40a1)隔开 ， 即明挖车站部分左线采用连续墙 (深 60~65m)作 图 1 基坑 围护结构平面图 收稿 日期：2011-03—02 作者简介 ：董俊 ，男 ，l980年生 ，工程师，地下工程设计和研究工作 。 土 工 基 础 2．2 全地下连续墙围护方案 表 1 土体参数 该方案 中，明挖车站部分两侧均采用连续墙 (60 ～ 65m)作为围护结构 ，避免 了先施工车站部分两 侧降水不平衡的问题 ；物业部分连续墙 (原 60m)缩 短至30m，仅保留方案一提出的车站局部外挂三层 基坑底加固，其他加固取消。该方案的平面设计简 图如图1(b)所示