浅谈路桥过渡段软基路基路面的施工.pdfVIP

· 314· 工程技术 浅谈路桥过渡段软基路基路面的施工 齐文杰 (黑龙江北琴海路桥工程集团有限责任公司) 摘 要：加强过渡段结构施工各个环节的控制，从客观上制定一套科学的管理程序，保证每道工序的工程质量和工作质量，就能防止 或减少路桥过渡段的不均匀沉降，从而减轻甚至避免公路桥头跳车现象，提高公路使用性能和使用寿命。 关键词 ：路桥 ；软基路 ；施工 1路桥过渡段软基路基不均匀沉降的原因分析 的摩擦作用 ，使上部荷载可以在路基中重新分配，降低了桥台台背 1．1桥头引道软土地基处治不标准。通过公路调查结果表明， 局部范围土中的垂直应力，使路基土体承载力得到提高，从而减少 软基路段 由于地基沉降引起的桥头跳车现象主要是施工图设计时， 沉降；由于水平摊铺的土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用 地质钻探布孑L过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未 下，会减少或不会产生变形的累积。由于在路桥过渡段铺设土工格 能准确探明软基范围和深度以及软土的物理力学性质等等，导致桥 栅具有明显的工程效果，因此在路桥过渡段高填方路堤可采用桥台 头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当。此外，采用的 台背回填加铺土工格栅的结构型式。土工格栅的设置间距和长度应 软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一 满足规范要求，通过计算确定。 定差距，导致软基处治设计未能达到预期效果和技术要求。另外，雨 2．4．2合理确定搭板长度和搭板强度。到 目前为止，搭板的设计 水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低 ，也是造成路桥过渡段路堤沉 未有统一模式，一般按照下述原则确定其长度：a．路面设计使用年限 降的主要原因。 内，由于道路下沉引起路面纵坡变化 ，要求搭板随路堤沉降后倾角 1．2桥台台背路堤压实度不标准。公路建设中几乎所有桥梁、通 在 1／200至 1／300范围内变化；h．搭板的长度能跨越桥台台背难以 道和明涵等都要求台背填土处治。然而，台背填土压实度受施工的 压实的土体，或跨越按计划 台背预留的土方缺口长度；13．根据搭板 用料、顺序 、机械、经验和施工作业面等工程管理因素的影响，普遍 的受力状态 ，用弹性地基或简支梁计算搭板长度。根据规范要求，按 存在台背填土压实度未能满足设计要求的现象 ，这是路桥过渡段路 上述方法计算的搭板长度为30～20m。可参考此计算方法，结合工程 基路面产生不均匀沉降的基本原因之一。此外，在公路营运过程中， 具体情况，合理确定搭板长度。搭板强度的设计，应根据搭板与台背 路基路面在车辆荷载以及 自然因素的长期作用下，会形成土基塑性 填土可能脱空的最不利状态处理，同时考虑搭板节段的划分以及枕 变形的积累，导致路桥间的差异沉降，从而影响公路路面的平顺程 梁位置对搭板强度的设计影响。 度 。 控制路基工后沉降和路桥间差异沉降。 1．3桥头引道过渡段结构设计不周密。桥头引道路基工程中，常 3路桥过渡段软基路基路面的施工研究 用的过渡段工程处治措施有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板(UP 3．1桥台软基的处治施工。从公路工程施工分析可知，水泥粉喷 搭板)和加筋土法等。这些处理措施的主要 目的是通过提高路基的 桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但工程造价高；超载预 整体强度，从而降低路桥间的刚度变化以及沉降差异，以减少路桥 压可利用施工荷载作为软基预压荷载，方便施工 ，工期长，剩余沉降 间的不平顺，从而防治或避免桥头跳车现象。从公路工程建设可知， 量大；塑料排水板法加固工期较超载法短，较粉喷桩法长。此外，还 桥头弓l道过渡段常采用搭板结构。然而，设置搭板 以后的桥头跳车 有强夯法和爆破法等软土地基处治方法。各种方法的机理及适应性 现象仍然严重，桥头搭板断板现象较为普遍。 各有特点 ，施工过程中要根据当地工程实际情况加以选择采用。为 2路桥过渡段的结构设计 了保证软基排水固结的施T质量，消除软基路堤不均匀沉降的现 2．1路桥过渡段的变