低品位热能驱动热声行波发动机热力性能的理论的研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 工程热力学与能源利用 第十一届学术会议 编号：051138 低品位热能驱动热声行波发动机 热力性能的理论研究 余国瑶∽罗二仓1戴巍1吴张华12凌虹¨ 1中国科学院理化技术研究所北京100080 2中国科学院研究生院北京100039 摘要：采用线性热声理论分析了低品位热能(温差在100到300C之间)驱动的热声行波发动机的 热力性能，对它的工作压力、频率、温差以及主要核心部件的尺寸进行了深入分析计算和优化设计， 给出了在不同温差和频率下系统所能达到的最高效率。 关键词：行波热声发动机低品位热能热力性能 1 引言 热声行波发动机克服了热声驻波发动机的内在热力学循环不可逆性从而使其热力 学性能得到很大的提高，具有传统热机所不具备的显著特点：(1)结构简单，完全无 运动部件，从根本上消除了机械磨损与振动，提高了运行寿命和可靠性；(2)可以采 学效率，而且对于那些缺乏电能的场合更具实际意义；(3)采用惰性气体作为工质， 环保、安全。线性热声理论t1]酗j完善及行波发动机系统整体结构和部件的设计和制造 水平的提高，降低了起振温度和稳定工作温度，为低品位能源的利用提供了坚实的基 础。自20世纪90年代以来，能源危机不断困扰着人类的发展。低品位热能【2】如汽车 尾气，工业废热通常没有得到充分利用便被排放造成了能源浪费，太阳能的利用领域 和利用率也很有限。用这些低品位热能驱动热声发动机可以充分利用这些能源，提高 能源综合利用水平，缓解能源危机。为此，本文开展低品位热能驱动的行波热声发动 机热力性能的理论分析。 2 模型、基本方程及参数 2．1模型 图1为热声行波发动机的示意图，其中1为反馈管，2为次冷端换热器，3为热缓 冲管，4为高温端换热器，5为回热器，6为室温端换热器，7为声容腔。在热声发动 本文研究工作获中科院二期知识创新工程重要方向性项目(KJCX2．SW-W12．01)支持。 957 机系统中，回热器是最核心的部件，是行波发动机的心脏，是热声效应转换的场所。 反馈管和声容腔分别提供声感和声容进行调相，从而使回热器中气体的相位满足行波 相位。高温端换热器和室温端换热器与外热源进行时均的热交换，在同热器两端建立 温度梯度。热缓冲管则是为系统提供了一个高温端换热器与次冷端换热器之间的“绝 热气体活塞”以防止高温热量直接流入低温端‘31。“ 图l热声行波发动机行波回路示意图 2．2基本方程 可以用如’F统一的热声学方程来描述热声系统的热动力学过程，它们分别来自于 可压缩气体线性化的质量连续性方程、动量守恒方程和能量守恒方程： 孕：一zr疗 (1) 警=一去声+厶属亟dr．疗 (2)、 亟：主!!竺!二圣鱼垒翌二竺 (3) dx A／Keg 卢，D分别是采用复数表示的气体压力波动和体积速度波动幅值，兀，t分别是气 体纵向平均温度和能流。方程中的其它参数请参考文献[41。 行波热声发动机的性能主要用效率来衡量，我们在这里采用热力学第一效率和热 力学第二效率来表示。 行波热声发动机的热力学第一效率为： Ⅳ r／,=型 (4) ～ 瓯 是发动机输出的功与输入的加热量的比值。 行波热声发动机的热力学第二效率(相对卡诺效率)为： r／1 rh (5)