合拢方式对多跨连续梁线形和内力的影响.pdf

第31卷第4期 兰州交通大学学报 V01．31No．4 ofLaTlzhou 2012年8月 Joumal JiaotongUniversity Aug-2012 文章编号：1001—4373(2012)04-0031一05 合拢方式对多跨连续梁线形和内力的影响 留 晗1， 张 宇2 (1．兰州交通大学土木工程学院，甘肃兰州730070；2．同济大学桥梁工程系，上海200092) 摘要：预应力混凝土连续梁桥的应力监测和线形控制是桥梁施工过程中的一项重要的环节．合拢段的合拢方式 对多跨连续梁的内力和线形产生重要的影响．考虑了不同合拢方式对多跨连续梁成桥后整体挠度和弯矩的影响， 分析各个合拢方式作用下桥梁整体线形和内力的差异，得出相对合理优化的合拢方式以保证施工过程、申桥梁的安 全性和稳定性，为类似多跨连续梁合拢施工方案的选择提供参考的依据． 关键词：多跨连续梁桥；合拢方式；线形和内力 中图分类号：U448．35 文献标志码：A 力混凝土连续箱梁桥为例，针对不同合拢方式对桥 O引言 梁的内力和整体线形的影响，运用软件对各种合拢 随着我国高速铁路的发展，预应力混凝土连续 方式进行计算模拟，讨论分析各种合拢方式下全桥 梁以其刚度好变形小伸缩缝少、行车平顺舒适、造型 的内力和线形． 简洁美观、养护工程量小及抗震能力强等特点已成 1工程概况 为高速铁路线上大中跨径桥梁的一种常用桥型．而 m+3×64m+40 大跨度预应力混凝土连续梁的施工方法主要采用悬 某新建铁路线40 m预应力 臂施工法．在悬臂施工期间，由于其施工工序和施工 混凝土连续梁桥(见图1)，梁体采用单箱单室变高 阶段较多，各阶段相互影响，而且在施工阶段中涉及 度直腹板箱型截面．箱梁o#段长8m，每个T构纵 多次的体系转换会使结构内力和变形随之发生变 向划分为7个对称梁段．梁段数及梁段长度从根部 化．其中合拢施工是悬臂施工预应力连续梁桥施工 至跨中分别为2×3．5m，5×4m，累计悬臂总长27 的重要环节，尤其在多跨连续梁中，合拢方案的选择 札1#～78梁段采用挂篮悬臂浇注施工．全桥共分5 对合拢过程中桥结构的内力和整体线形会产生明显 个合拢段，合拢段长度均为2m，边跨现浇段长7．75 m+40 n1． 的影响．本文以一座40m+3×64 m的预应 图1主桥总体布置图(单位：m) of Fi晷1Ge眦raIIay伽tbridge(unit：m) m，顶宽6．7m；主墩墩顶 主要技术标准：1)双线，I级铁路，无砟轨道；2)设计 全桥箱梁顶宽12．2 5．om范围内的梁高相等，梁高6．05m，跨中及边 活载：列车竖向荷载采用ZK标准活载；3)地震动峰 跨墩顶现浇段梁高3．05m．箱梁底板下缘曲线按 值加速度≤o．29(相当于基本烈度八度)． 21＆一8． 1．8次抛物线变化，梁底抛物线方程为y一0．007 收稿日期：2012一05-03 作者简介：留晗(1986一)，男，浙江衢州人，硕士生 万方数据