唐胥铁路史实考辨.pdf

唐胥铁路史实考辨 潘向明 内容提要唐胥铁路是我国自建的第一条行驶机车的铁路，其建成初期曾以骡马拉车在铁轨上行走，这 件事长期以来颇受指责，被说成清廷不准使用机车之故。通过对相关史料的考察，可以认为清廷从未干涉过 唐胥铁路的任何事情，其所以用骡马拉车则另有原因；并且，马车铁路是世界铁路史上的正常现象；唐胥铁路 的始建时问应以光绪七年(1881)为是。 关键词唐胥铁路 中国铁路史 洋务运动 马车铁路 晚清光绪初年，直隶开平矿务局为运煤需要， 清廷从未干涉过唐胥铁路的兴建 修造了一条由唐山至胥各庄全长约二十华里的小 铁路，即著名的唐胥铁路。是为中国人自建的第 关于唐胥铁路的兴建，传统观点有谓：“1879 一条行驶机车的铁路，在洋务运动史和中国铁路 年(光绪五年)清政府允准由开平矿务局出资，修 史上具有重要意义，值得深入探讨和认真研究。 建一条自唐山至胥各庄的运煤铁路，并派矿务局 遗憾的是，迄今学界以及社会上对这条铁路相关 英籍工程师金达监修。因顽固守旧大臣的激烈反 史实的认识似还存在某些错误。 对，未果。次年，矿务局复请修建轻便铁路获 由于事属初创，条件不备，唐胥铁路建成初期 准。”①这是一部《中国近代史词典》中“唐胥铁路” 曾是一条以骡马拉车在铁轨上行走的马车铁路。 条目之内容，其中所谓清政府起初允准修建，又因 长期以来人们对此批评备至，认为这是由于兴建 “激烈反对”未果，次年复请获准之说，系来源于民 铁路时遭到清廷禁阻而不敢使用机车的缘故，并 国年间的相关著述，如出版于1924年的曾鲲化著 以此作为清廷顽固守旧的一个典型事例津津乐 《中国铁路史》一书中即有如下说法： 道，甚至还有把这件事说成是世界铁路史上一大 (唐山煤井)于光绪三年动工未数月，出 笑话者。但笔者认为，清廷自始至终不曾干涉过 煤极旺，李鸿章乃奏请修筑铁路，以便运煤， 这条小铁路的任何事情，甚至没有注意到它的存 经奉旨依议，并派矿务局工程师金达督修；正 在；至于铁路建成初期之所以用骡马拉车并在行 筹备问，忽奉旨收回成命，盖为守旧派所阻挠 驶机车后又一度停驶，则另有其原因，亦非清廷禁 也。修路之议不成，矿务局乃谋开运河，东由 驶机车之故，且马车铁路也是世界铁路史上的一 胥各庄起，西至芦台。而唐山煤井至胥各庄 种正常现象。此外，这条铁路的始建时间亦需加 长约七英里，地势陡峻，不宜于河，遂复请修 以考订，因为学界对此尚有不同之说。 建轻便铁路，又因朝廷禁驶机车，乃声明以骡 185 万方数据 江凄擎干了2009．4 马拖载，始得邀准，盖实马车铁路也。(z) 掘河道，而唐山至胥各庄间一段长约二十里的地 这是目前所能见到的有关唐胥铁路建造缘起及其 段，却由于岩质坚硬，地势较高，无法开挖运河，于 所以用骡马拉车问题的最早论述，迄今学界有关 是便又想到修筑铁路之事。六年(1880)九月，唐 著作(包括各种铁路史专著)中关于唐胥铁路的说 廷枢禀报李鸿章：唐山煤井明年正月即可见煤， 法都与此大同小异。然而，此说实难成立。 “此时不得不预筹运道，以备明春出煤之路”，拟从 事实上，在《清德宗实录》等相关史料中，是找 芦台向东北开挖一条河道，“直抵丰润属之胥各