汽车传动系万向传动装置的多目标优化设计.pdfVIP

第 2 1 卷　第 1 期 武　汉　汽　车　工　业　大　学　学　报 . 2 1 . 1 V o l N o 1999 年 2 月 JOU RN AL O F W U HAN AU TOM O T IV E POL YT ECHN IC U N IV ER S IT Y F eb. 1999　 汽车传动系万向传动装置的多目标优化设计 吴　汀 杨万福 (华中理工大学) (武汉汽车工业大学) 摘　要　　提出了汽车传动系万向传动装置的多 目标优化设计的数学模型, 选用合适的优化算 法, 编制了计算程序。实例计算表明, 多目标优化设计比单 目标优化设计更全面、更合理。 关键词　　万向节 ; 传动装置 ; 多目标 ; 优化设计 中图法分类号　　 270. 2 U 在现代汽车的传动系中, 三万向节传动被普遍采用, 但它是汽车重要的激振源, 其布置 的好坏直接关系到整车的振动和噪声性能。随着对汽车振动噪声要求的日益提高, 多万向节 传动的布置得到了广泛重视, 一些学者从不同角度提出了优化设计方法, 以期在满足某个 目 标及相关约束的情况下, 获得较好的布置方案。但是, 由于它们均是单 目标优化设计的结果, 在实际使用时有一些局限性。如当某一指标接近最优值时, 无法同时保证其他指标也得到较 好的改善。针对这一问题, 笔者从降低万向节传动引起的振动和噪声出发, 综合考虑多方面 要求, 提出了多目标优化设计方法, 编制了相应的程序, 进行了实例计算, 并将多目标优化与 单 目标优化的结果相对比。 1　多目标优化设计的分 目标 多目标优化设计是以单 目标优化为基础的, 它的每一个分 目标均可单独作为单 目标优 化设计的目标函数。考虑到万向节传动的实际工作状况, 选取了与振动、噪声密切相关的几 个量作为分 目标, 以下将进行具体分析。 1. 1　空间三万向节传动的当量夹角 万向节传动的夹角会引起附加载荷、弹性扭振和噪声。为了保证输入轴和输出轴尽可能 等速运转, 并将万向节夹角引起的振动和噪声降低到允许范围内, 应该使万向节传动的当量 夹角 尽可能小, 而这可以通过调整万向节传动布置的几何参数和合理选择万向节叉的相 e 位角达到。 空间双万向节传动如图 1 所示。图 1 中, 为输出轴与传动轴2 所在平面S 相对于输入 ( ) 轴与传动轴所在平面S 沿旋转方向的导前角 导前为正, 滞后为负 ; 为传动轴 2 输出端万 ( ) 向节叉平面相对于输入端万向节叉平面沿旋转方向的导前角 导前为正, 滞后为负 ; 、 分 1 2 别为第一、二个万向节夹角。 ( ) 空间三万向节传动布置的几何参数 如导前角、相位角等 与双万向节传动的几何参数 稿件收到日期: ( ) 吴　汀, 女, 26 岁, 助教, 现从事汽车内燃机方面的教学与研究工作. 武汉, 华中理工大学交通学院 430074 . 32 武　汉　汽　车　工　业　大　学　学　报　　　　　　　 1999 年 2 月