关于呼伦贝尔市交通物流业发展de调查与思考.pdfVIP

总第 246期 交 通 科 技 SerialNo．246 2011年第 3期 TransportationScience8LTechnology No．3June．20l1 关于呼伦贝尔市交通物流业发展的调查与思考 宋晓丽 刘继先 闫国庆 付朝阳 崔成利 (呼伦贝尔市交通运输管理处 呼伦贝尔 021008) 摘 要 对呼伦贝尔市交通物流业发展 的现状及存在 的问题进行 了分析 ，提 出了呼伦贝尔市交通 物流业发展思路 ，明确了发展 目标，为保障 目标任务的顺利实现，从不同方面研究提出了具体保障 措施 。 关键词 交通物流 调查研究 发展思路 修、装卸搬运、车辆租赁等服务项 目，均为个体经 I 呼伦贝尔市交通物流业发展现状及 问题 营。信息传递主要通过互联网，没有统一的信息 呼伦贝尔市位于我国东北部 ，与俄罗斯和蒙 传递平台。2009年末 ，我市拥有货运业户 10612 古 国接壤，毗邻黑龙江省，素有 “欧亚第一大陆桥” 户，货运车辆20497辆 ，从业人员 31698人 ，货运 之称。境 内有滨州线 、牙林线、伊加线 、博林线、伊 站 6个；完成货运量 4099万 t、货物周转量 158．6 敏线和潮乌线等多条铁路线路，铁路营业里程 亿 tkm。 1936．853km。我市公路已基本建成 “四横、四纵 、 1．2 交通物流现状 十二出口(其 中五个 国际进出 口通道)”的公路主 呼伦贝尔市交通物流发展还十分薄弱，基本 骨架，国家高速公路绥芬河至满洲里公路、省际大 停留在简单的货物运输和小规模 的零散货物配送 通道穿境而过 ，公路总里程 19266km，乡镇 (苏 上 ，没有形成真正意义上 的现代 交通物流经营模 木)通公路率达 100 ，村 (嘎查)通路率达到 式 ，多数为运输代理企业，绝大部分为个体私营运 98％。2009年 ，我市共完成公路 、铁路货运量 输户和小规模的物流配送中心。我市 比较大型的 10097万 t，民航实现行货 邮吞吐量 6990t，初步 交通物流企业有呼伦 贝尔 国安物流有 限责任公 形成了公路、铁路、航空等运输方式并存的综合交 司、海拉尔货物转运站 、牙克石市云龙物流中心 、 通运输体系。近年来 ，我市积极发挥了东北经济 满洲里零担货运站和扎兰屯市恒远物流中心等。 圈连接俄 、蒙 “大通道”的作用 ，是东北经济圈连接 1．3 存在的问题 俄、蒙的重要交通枢纽L1]。 随着呼伦贝尔市货物运输市场 的放开 ，总 的 1．1 公路交通运输现状 社会运力得到了一定的发展 ，但也存在较多问题 ， 呼伦贝尔市货物运输基本处于一种分散 的、 主要表现在以下几方面：一是货物运输未形成规 粗放型的 “自揽 自运 ”的运输状况 ，货运市场运力 模经营，货物运输经营者全部是个体户或小型私 大于运量 ，进入市场门槛较低 ，运力分散 ，货运主 营企业 ，行业集 中度不高，缺乏具有集 中能力的大 要 以零担与配货为主，规模较小、组织管理分散、 型龙头企业和领先企业 ；二是货运车辆车型大多 信息零散、经济实力薄弱 ，没有三级以上的货物运 数选用投入较小的中型车辆，而重型车辆 、箱型车 输企业。原海拉尔 区货运公司早 已破产解体 ，其 辆和其他专用车辆数量较少；三是货运市场的适 他旗市运输企业都 已放弃了货物运输经营，主要 应能力差，运输成本较高，经营收入较低 ，部分经 从事旅客运输经营。