基于动力特性桥梁损伤诊断方法研究.pdfVIP

第37卷 第 20期 山 西 建 筑 Vo1．37No．20 · 168 · 2011年 7月 SHANXI ARCHITECTURE Ju!． 20l1 文章编号：1009—6825(2011)20—0168—03 基于动力特性桥梁损伤诊断方法研究 赵 金 侠 摘 要：基于桥梁结构的动力特性，结合人工神经网络，探讨了分步进行探伤、定位和量估的桥梁损伤诊 断方法，以襄荆 高速公路某一简支梁桥为算例，采用ANSYS程序建立了三维有限元模型进行模拟损伤分析 ，验证了所述方法的可行性。 关键词：损伤诊断，人工神经网络，固有频率，曲率，桥梁 中图分类号：U455．7 文献标识码：A 为了掌握桥梁结构在运营过程中的健康状况，国内外许多研 模型，如图2所示。该模型根据实测动静载实验结果进行 了校 究人员针对桥梁损伤 的诊断方法开展了大量的研究 。。然而 ， 正 ，保证其能够准确地反映实际结构的动力特性。为方便损伤定 从已报导的文献来看，现有关于桥梁损伤诊断的研究还不够深人， 位，沿桥轴方向利用节点处的33个截面将桥面分为32个区域，如 尚缺少系统、有效诊断方法，特别是多区域损伤的大型桥梁” 。 图3所示。 为此，本文拟选用对损伤敏感的动力参数作为指标 ，引入 BP神经 网络，探讨分步进行探伤、定位和量估的桥梁损伤诊断模型。 1 桥梁损伤诊断方法 桥梁结构损伤诊断可分为3个步骤 ： 桥梁中线 1)判断桥梁结构是否发生损伤；2)进行桥梁损伤定位；3)诊 断桥梁的损伤程度。 1．1 桥 梁探伤 道路 中线 桥梁探伤主要是判断整个桥梁结构是否存在损伤。大量文 图1 桥梁第4。5跨立面与截面图 献资料表明，固有频率是最好 的表征结构整体状态的宏观标识 量。考虑到现场环境下的测量噪声与误差会影响整体性能的检 测 ，而人工神经网络具有很强的非线性 映射能力，能够滤出噪声 或在有噪声情况下正确识别。因此，本研究引入人工神经网络进 行桥梁探伤。 在训练阶段 ，选择桥梁的固有频率作为 网络的输入 向量 ，并 定义包括固有频度的输出向量 ，然后将样本集送入神经网络进行 训练。网络训练完成后 ，比较桥梁健康状态和损伤状态的输出向 图2 桥梁有限元模型 量 ，建立异常指标，作为诊断桥梁是否存在损伤的依据。 1．2 损伤定位 在确定桥梁存在损伤之后，采用桥梁结构损伤前后的振型曲 率差来诊 断损伤 的位置。桥梁结构的曲率模态通过差分法计 算 ： 图3 桥梁区域划分图(单位 ：m) 在本研究中，桥梁损伤是通过降低单元的刚度来模拟，产生 r 一 二!二 ! r1、 d 、 如表 1所示的损伤工况。在以下的损伤诊断中，主要考虑桥梁的 其中，C(i)，，F(i)，分别为结构的曲率模态和位移模态，i为 竖向弯曲模态。 测点位置 ，为模态阶次；d为相邻两截面的距离。 表 1 损伤工况 1．3 定量损伤程度 损伤序号 损伤位置(单元号) 损伤程度 casel 第 16区段4号梁单元 刚度下降80％ 确定损伤位置后，再结合人工神经网络对桥梁的损伤程度进 case2 第 17区段 1号梁单元