浅谈变截面隧道衬砌台车设计与使用.pdfVIP

◇交通与路建◇ 科技疆向导 2011年第21期 浅谈变截面隧道衬砌台车设计与使用 徐付平 (中铁十二局三公司修造厂 LI3i~ 太原 030024) 摘【 要】随着我国铁路、公路等交通事业的迅猛发展，在隧道衬砌施工中，整体式电动全 自动铜模衬砌台车已得到越来越广泛的应用。本 文就着重介绍了公路隧道砼衬砌台车的分类以及各类砼衬砌台车在设计与使用中的注意事项。 关【键词】隧道；砼衬砌台车；设计；使用 1．衬砌 台车的设计 二个油缸 ．用来调整模板的衬砌 中心与隧道中心一致 1．1衬砌台车上部台架的设计 2．4门架组成 顶拱拱架高度方向的调整采用伸缩套，按定值调整．钢销定位．用 门架是整个台车的主要承重构件．它由横梁、立柱及底纵梁通过 丝杆进行小距离调整以达到断面要求。横向调整也采用伸缩式台架横 螺栓联接而成 ，各横梁、立柱及底纵梁之间通过连接梁及斜拉杆和剪 梁，实现无级调整 ．用卡套进行内外梁定位。在顶拱变化过程中．台架 刀架等连接。门架的主要结构件 由钢板焊接 横梁和立柱焊成工字钢 伸缩立柱位置也在不断变化，为解决该问题，将伸缩立柱与台架横梁 截面，底纵梁采用箱形截面焊接而成 横梁和立柱之间加以工 25#做 的连接也设计成卡套式连接 ，以实现立柱可在横梁上任一位置 同定． 成的斜支撑 ．横粱之间用工 l8#做成的连接梁连接 各立柱连接采用丝杆连接 ．以实现立柱间距的自由调整 这样安装完 3．衬砌台车的使用 成后．台架就形成了一个固定的整体，而且可以自由调整 3．1注意安全使用 1-2衬砌台车 门架的设计 (1)衬砌台车轨道基面应坚实平整．严禁一侧软一侧硬：轨道顶面 为满足整个喇叭口衬砌施工．衬砌台车门架也须做到可 自由调 应在同一平面上．轨道间距与台车轮距相符 整，冈此将 ¨架设计成为固定的主门架加可 自由移动的副门架结构 (2)台车移动或就位，当台车在 自有动力下移动时．操作人员应选 rJ架横梁为两节伸缩式箱式横粱．伸缩横梁节之间采用丝杆双侧固定 用有经验的人操作．同时前进方向两侧各派一人查看台车运行情况． 并进行调节．在丝杆调节位置不够时移动铰接耳板位置．这样就可实 在出现异常情况时，随时通知操作人员制动台车：当台车使用外力(用 现磺梁长度的无级调整与定位 装载机或挖掘机)移动时，装载机(或挖掘机)用合格的钢丝绳沿逆隧 存衬砌台车使用过程 中，门架副立柱相当于悬臂状态 ．为达到稳 道坡度方向拖住台车，缓慢移动．让台车在 自重力作用下移动．严禁顺 定性，在副立柱与主立柱之问采用横撑杆支撑．撑杆上设可 自由定位 隧道坡度方 向拉移台车 的卡套 以实现距离的调整与定位 。并在副立柱下部设顶地丝杆进行支 (3)台车移动过程中，应缓慢平稳，当移动困难时。应认真检查台 撑 。 车两侧底部是否有石块等物件卡住．检查两侧和顶端是否钢筋侵限阻 1．3顶模设计变 碍了台车运行．严禁生拉硬拽 当钢筋侵限阻碍台车行走或将台车卡 1．3．1变断加宽块 住时，应停止台车移动，处理钢筋，待钢筋处理合格后再行就位．严禁 将顶模设计为中部分开的两块．用螺栓连接 用于标准断面施工 强行前进或后退．否则极易出现钢筋垮塌现象 时，顶部无需加任何加宽块：当变断面使用时，将顶模从中部连接处分 3．2工作效率的提高 开，每侧的顶、边模同时移至相应的位置．然后将所需断面的加宽块安 传统的模板台车加工工艺需要投入大量的人力．例如：台车模板组 装在顶模中间，再用升降机构将模板升至要求高度 加宽块模板外弧 焊好 了后，需要上平台整体组装，对接缝要整体打磨以消除错台，这样 弦长为隧道宽度的增加值