浅谈公路桥预制梁先张法施工工艺.pdfVIP

第 37卷 第2O期 山 西 建 筑 Vol_37No．20 ． 176 · 2011年 7月 SHANXI ARCHIIECTURE Ju1． 2011 文章编号：1009—6825(2011)20—0176-02 浅谈公路桥预制梁先张法施工工艺 张 勃 罗鸿刚 刘志长 摘 要：简要介绍了公路桥R-r-中预制梁先张法的施工特点，并重点阐述 了先张法中的钢筋张拉施工、张拉 台座的制作、 混凝土的浇筑等技术，结合 “铁路装车站公路桥”的实际情况，说明了各项技术的运用情况，以便先张法的推广应用。 关键词：框架式张拉台座 ，张拉，模板施工，混凝土浇筑，放张 中图分类号：U445．47 文献标识码：A 1 先张法的施工特点 考虑图纸中预应力筋的失效长度，采用确定预应力失效段， 对预应力钢绞线有效长度以外的部分，采取黑铁套管进行失效处 先张法施工是在浇筑混凝土前在台座上或钢模上张拉预应 理。套管两端务必用塑料管或橡胶管封闭紧密，不得漏浆，确保 力筋，并用夹具将张拉完毕的预应力筋临时固定在台座的横梁上 预应力筋与混凝土不结合。 或钢模上，然后进行非预应力筋的绑扎，支设模板 ，浇筑混凝土， 2)张拉工艺。预应力筋的张拉工作是预应力施工中的关键 养护混凝土至规定强度 ，保证预应力筋与混凝土之间有足够的粘 工序 ，应严格按设计要求进行。 结力时，放张或切断预应力筋，使预应力筋弹性回缩，通过混凝土 预应力筋张拉控制应力的大小直接影响预应力效果，影响到 与预应力筋之间的粘结力传递预应力 ，使之对钢筋混凝土构件受 构件的抗裂度和刚度，因而控制应力不能过低。但是，控制应力 拉区的混凝土产生预压应力。 也不能过高，不允许超过其屈服强度，以使预应力筋处于弹性工 2 先张法施工技术在铁路装车站公路桥工程中的运用 作状态。否则会使构件出现裂缝的荷载与破坏荷载很接近，这是 2．1 工程概况 很危险的；此外过大的超张拉会造成反拱过大，预拉区出现裂缝 本工程为王家岭煤矿工业场地进场道路跨越煤矿装车站铁 也是不利的。因此，预应力筋的张拉控制应力应符合设计要求。 路装车线的中桥 ，桥梁中心Ⅶ道的里程桩号为 DK11+644．1924， 当施工中预应力筋需要超张拉时，可比设计要求提高5％，但其最 桥梁全长57．566m。该桥位于曲线段上，与铁路交角 118。，为斜 大张拉控制应力不得超过表 1的规定。 交桥。本桥上部采用 16m+20m+16m预应力混凝土空心板 ，下 表 1 最大张拉控制应力允许值 N／mm 部用桩柱式墩台。 钢筋种类 张拉方法 先张法 后张法 主要技术指标： 碳素钢丝、刻痕钢丝、钢绞线 0．80f~,k 0．7 m 设计荷载：公路一 I级，地震动峰值加速度：0．15g。 冷拔低碳钢丝、热处理钢筋 0．75，D 0．7Q 结构形式：上部 16rll+20m+16m预应力混凝