众泰CVT变速器).ppt

自动档的种类 自动变速器的种类： 1. AT: 最常见的自动变速器，有4档、5档、6、7档； 2. AMT: 在手动变速器的基础上增加自动操纵机构而成的自动变速器； 3. CVT: 无级自动变速器，速比连续可调，有无穷多个档位； 4. DCT：双离合器自动变速器，多为6、7档。 AT 有限档位：4、5、6档；结构复杂、故障率高；油耗高 AMT 成本低；手动档上加装了自动换挡机构；舒适性差 DCT CVT 结构较简单；性能优异；舒适性好；油耗低 CVT即无级变速传动，英文全称：Continuously Variable Transmission，简称CVT。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂的齿轮组合的变速传动方式，只用了两组带轮进行变速传动。由于CVT可以实现传动比的连续变化，从而得到变速器与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。CVT无级变速器仍沿用了有级变速箱的操作方式，一样有自己的档位，如停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车行驶时自动换档十分平滑，没有换档时跳变的感觉。 无级变速器通过传动比的连续变化，使车辆行驶阻力与发动机负载实现动态最佳匹配，始终保持发动机在高效区运转，燃烧完全、排放污染减少、噪音降低，把发动机的潜力根据驾驶员的操作意图发挥到最佳状态，使发动机具有理想的动力性能表现，并提高了整车的燃油经济性。 CVT发展历史 CVT技术的发展已有100多年的历史 德国奔驰汽车公司早在1886年就将V形橡胶带式CVT安装到该公司生产的汽油机汽车上 1958年，荷兰的DAF公司研制出Variomatic双V形橡胶带式CVT，并装备于其制造的Daffodil轿车上 但是由于橡胶带式CVT存在功率有限（转矩局限于135 N?m以下），离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大等一系列的缺陷，因而没有被汽车行业普遍关注 然而提高传动带性能和CVT传递功率的研究一直在进行。 CVT结构特点和工作原理 何谓手自一体 手动、自动一体化变速器； 自动变速器增加了手动换档功能； 所有的自动变速器都可以成为手自一体，不同的只是手柄和控制软件。 1—档位传感器；2—主动轮转速传感器；3—液力变矩器；4—从动轮转速传感器；5—变速箱体线束；6—CVT箱体；7—电磁阀线接头；8—换档手柄；9—仪表显示板；10—电子控制单元（TCU）；11—系统压力传感器；12—变速箱散热器；13—发动机飞轮；14—TCU线束插头 结 构 与 组 成 FUJI ECVT 无级自动变速器的组成 CVT无级自动变速器由以下几部分所组成： ▲ 液力变扭器(或称液力变矩器)； ▲ 行星齿轮机构； ▲ 钢带轮机构； ▲ 电、液控制单元； ▲ 工作油液的循环、冷却和过滤系统。 1、主动带轮轴 2、主动带轮 3、主动油缸 4、从动带轮轴 5、从动带轮 6、从动油缸 7、金属带 8、换向机构 9、油泵总成 10、液力变矩器 11、中间轴总成 12、输出轴总成 钢带＆带轮 液力变扭器(变矩器)的组成 1.液力变扭器； 2.导轮； 3.涡轮； 4.泵轮； 5.飞轮； 6.曲轴； 7.变速器输入轴； 液力变矩器 液力变扭器(变矩器) 1.飞轮固定件； 2.变扭器壳体； 3.锁止离合器； 4.涡轮； 5.泵轮； 6.导轮； 7.变速器输入轴； 行星轮机构的组成 1.倒档齿轮离合器 2.前进档齿轮离合器 3.液力变扭器 4.行星齿轮机构 5.主动钢带轮 行星轮机构的传动关系 自动变速器的行星轮机构位于液力变扭器与主动钢带轮之间，包括两个多片、油浴式离合器(分别为前进档齿轮离合器和倒档齿轮离合器)。多片、油浴式离合器由液压系统控制使其接合或分离，以便于车辆的前进与倒车。 对于CVT自动变速器的行星轮机构，行星轮有两组，外侧一组与齿圈啮合，内侧一组与太阳轮啮合。这样，齿圈固定，输入与输出的方向相反；固定行星架，则输入与输出的方向相同。 行星轮机构的传动关系 ◆ 处于P档和N档时 在N档，前进档离合器和倒车档离合器都 松开时，无驱动力传递。在P档，由于选档杆操作，将从动钢带轮锁止，结果使整个传动机构被锁止。 行星轮机构的传动关系 ◆ 处于R档时 此时，倒档离合器处于接合状态，齿圈8被固定。前进档齿轮离合器3分离，来自输入轴5的驱动力按以下顺序传递：前进档齿轮离合器鼓4 ? 行星齿轮架6 ?